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Superyachten Paperback – November 20, 2022

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• Print length 170 pages
• Language German
• Publisher Suhrkamp Verlag
• Publication date November 20, 2022
• Dimensions 4.25 x 0.39 x 6.93 inches
• ISBN-10 351812790X
• ISBN-13 978-3518127902
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Product details

• Publisher ‏ : ‎ Suhrkamp Verlag (November 20, 2022)
• Language ‏ : ‎ German
• Paperback ‏ : ‎ 170 pages
• ISBN-10 ‏ : ‎ 351812790X
• ISBN-13 ‏ : ‎ 978-3518127902
• Item Weight ‏ : ‎ 3.77 ounces
• Dimensions ‏ : ‎ 4.25 x 0.39 x 6.93 inches

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Grégory salle.

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Gregory Salle

Superyachten.

Klappentext

Rezensionsnotiz zu süddeutsche zeitung, 01.02.2023, rezensionsnotiz zu frankfurter allgemeine zeitung, 16.12.2022, rezensionsnotiz zu deutschlandfunk kultur, 12.12.2022, rezensionsnotiz zu die tageszeitung, 03.12.2022.

• Superreiche

Themengebiete

• Soziologische Neuerscheinungen

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Grégory Salle – Superyachten. Luxus und Stille im Kapitalozän

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Die Liste der Milliardäre wird immer länger. Und die soziale Schere klafft weit auseinander. Grégory Salle beschreibt in seinem Buch "Superyachten" ein Nischenproblem - aber eines mit hoher sozialer wie ökologischer Sprengkraft. Wer für sein Luxusschiff um die 100 Millionen Euro ausgeben kann, der weiß, dass er anders ist als - fast - alle anderen.

Aus dem Französischen von Ulrike Bischoff Edition Suhrkamp, 170 Seiten, 16 Euro ISBN 978-3-518-12790-2

Seit Beginn des russischen Kriegs gegen die Ukraine beschlagnahmen westliche Demokratien Luxusgüter russischer Oligarchen. Ein ganz besonderer Fang gelang den Hamburger Behörden im April: Sie setzten die Superyacht „Dilbar“ des russischen Milliardärs Alisher Usmanov fest. Der Wert dieses schwimmenden Kleinods wird auf 600 bis 680 Millionen Euro geschätzt. Sind aber Superyachten nicht bloß ein Nischenproblem? Grégory Salle sieht das anders. Der in Frankreich wirkende Soziologe und Politikwissenschaftler hat einen glasklaren Blick auf Dinge, die die Welt bewegen. In seinem Buch „Superyachten“ geht es um „Luxus und Stille im Kapitalozän“, so der Untertitel. Im „Kapitalozän“ ist der Mensch Akteur eines ihn bestimmenden Systems – eben des Kapitalismus. Und Superyachten sind sozusagen dessen äußerster Rand, die kaum wahrgenommene Spitze des Eisberges im Weltmeer des kühlen wie coolen Kapitals. Und dennoch. Es geht uns doch auch gut. Wollen wir denn zu Neidgenossen verkommen, wegen ein paar Luxusyachten der Superreichen?

Der Autor zitiert in seinem Buch einen Artikel des amerikanischen Journalisten Rupert Neate. Er berechnete, dass die jährlichen Ausgaben für die ungefähr 6000 in Betrieb befindlichen Superyachten die gesamten Schulden der sogenannten „Entwicklungsländer“ tilgen könnten. Das ist ein schlagendes Argument, wenn man an die sich meist mühsam gestaltenden Geberkonferenzen für die ärmsten Länder der Welt denkt. Doch mit Rupert Neates These lässt sich auch eine andere Rechnung aufstellen. Rund 6000 Superyachten gibt es. Wenn man bedenkt, dass eine Superyacht in etwa von 50 bis zu 650 Millionen Euro kostet, man einen unteren Mittelwert von 100 Millionen anlegt, dann bildet die Armada der Superyachten ein Vermögen von 600 Milliarden Euro – Tendenz steigend. Im Vergleich: Spaniens jährliche Staatseinnahmen belaufen sich auf ca. 500 Milliarden, in Belgien sind es 250 Milliarden Euro.

Megayachten kennen keine Krisen. Im Gegenteil: Ihre stete Zunahme beweist, dass sich die soziale Schere immer weiter öffnet. Dabei gibt es bei den Superyachten auch eine soziale Hierarchie: Die einen besitzen diese, die anderen mieten sie. Die 85 Meter lange Yacht „Solandge“ kann man Sommer wie Winter für eine Million Dollar pro Woche mieten. Der Eigner soll übrigens ein Prinz aus Saudi-Arabien sein. Die Besitzer der Luxusyachten stammen häufig nicht nur aus Russland, sondern ebenso aus der arabischen Welt. Doch auch Jeff Bezos besitzt eine Segelyacht, die an die 500 Millionen Dollar gekostet haben soll. Selbst der geniale Filmemacher Steven Spielberg mischt mit: Der Bau seiner Motoryacht „Seven Seas“ hat allerdings „nur“ 200 Millionen Dollar verschlungen.

Doch die Zeiten ändern sich. Seitdem ökologisch bewusstes Handeln Vorrang hat, geraten Superyachten stärker in die Kritik. Sie sind gut sichtbare Symbole für Umweltsünden. Grégory Salle gibt an, dass eine Yacht von etwa 70 Meter Länge 500 Liter Marinedieselöl pro Betriebsstunde verbraucht. Das heißt aber auch, dass ihre Eigner Menschen sind, denen das Wohlergehen des Blauen Planeten sprichwörtlich am A. vorbeigeht. Doch noch etwas zählt. Der Amerikaner Bill Duker, selbst Eigner einer Supersegelyacht, sagte einmal scherzhaft in die Kamera: „Wenn der Rest der Welt erfährt, wie es ist, auf einer Yacht zu leben, wird man die Guillotine wieder hervorholen.“

Man sieht: Grégory Salles Buch „Superyachten“ handelt von einem Nischenproblem mit extrem hoher Sprengkraft – sowohl in sozialer wie in ökologischer Hinsicht. Salles Ausführungen sind absolut lesenswert. Nein! Nicht für Neidgenossen, sondern für Eid-Genossen, die sich der Bewahrung der Ökologie und der Aufrechterhaltung sozialer Gerechtigkeit verpflichtet fühlen. Die Herren der Superyachten haben diesen Eid gebrochen.

( Bitte beachten Sie: Das Manuskript ist ausschließlich zum persönlichen, privaten Gebrauch bestimmt. Jede weitere Vervielfältigung und Verbreitung bedarf der ausdrücklichen Genehmigung des Urhebers bzw. des SWR.)

Weitere Informationen zum Thema

SWR2 lesenswert Kritik Grégory Salle – Superyachten. Luxus und Stille im Kapitalozän

Die Liste der Milliardäre wird immer länger. Und die soziale Schere klafft weit auseinander. Grégory Salle beschreibt in seinem Buch "Superyachten" ein Nischenproblem - aber eines mit hoher sozialer wie ökologischer Sprengkraft. Wer für sein Luxusschiff um die 100 Millionen Euro ausgeben kann, der weiß, dass er anders ist als - fast - alle anderen. Edition Suhrkamp, 170 Seiten, 16 Euro Aus dem Französischen von Ulrike Bischoff ISBN 978-3-518-12790-2

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Superyachten

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Abramowitsch hat eine, der Emir von Abu Dhabi auch, Jeff Bezos sowieso: Superyachten sind Ausweis der Zugehörigkeit zum Club der lucky few . Sie ermöglichen grenzenlose Mobilität und exklusiven Geltungskonsum. Zugleich sind sie schwimmende Umweltsünden. Sie verbrennen Unmengen Treibstoff, ihre Anker zerstören kostbare Flora. Und sie sind Spielfelder obszöner Ungleichheit: Während ihre Besitzer zu den einflussreichsten Menschen der Welt gehören, ist das Bordpersonal oft Willkür und Rechtlosigkeit ausgeliefert.

Grégory Salle sieht in den riesigen Luxusschiffen den Schlüssel zum Verständnis des gegenwärtigen Kapitalismus. In seinem fulminanten Essay zeigt er, dass Superyachten nicht einfach Symbole des Exzesses sind. Vielmehr sind sie Symbole dafür, dass der Exzess zum Kennzeichen unseres Zeitalters geworden ist.

»... seine Analysen und Betrachtungen zu Luxus und Stille im Kapitalozän [fördern] nicht nur Empörendes aus den maritimen Spielzonen der Superreichen einerseits, brutaler Ausbeutung des Personals, der Werftarbeiter, der Natur, der Ressourcen andererseits zutage, sondern haben, weil Salle so trefflich zu spotten versteht, trotz allem noch hohen Unterhaltungswert.«

Autorentext Grégory Salle ist Soziologe und Politikwissenschaftler. Er ist Research Fellow am Centre national de la recherche scientifique in Paris.

Produktinformationen

Mehr entdecken :  medien & kommunikation.

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Lesezeit: 5 Min.

Ist es ein Zeichen kleinlichen Neids, über Megareiche und ihren Besitz zu schimpfen? Der Soziologe Grégory Salle nennt Gründe, warum man sich über ihre überdimensionalen Spielzeuge zu Recht aufregen kann.

Von Jan Füchtjohann

Sind Sie zornig? Politisch radikal? Nein? Das waren andere vorher auch nicht. Es genügt jedoch ein Zauberwort, und Sie können es ganz schnell werden: Superyacht.

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Grégory Salles „Superyachten“ : Auswüchse des Kapitalozäns

Superyachten symbolisieren Überfluss und Maßlosigkeit. In seinem Buch untersucht Grégory Salle, wie sie Ungleichheit auf groteskeste Art manifestieren.

Sind Yachten Sinnbilder des fossilen Kapitalismus? Hier die Lonestar-Superyacht Foto: cover images/imago

Zufällig ist es das Buch der Stunde: Denn während Ruben Östlunds bittersüße Eat-The-Rich-Kommödie „Triangle of Sadness“ über hyperbourgeoise Gäste und prekärgedrillte Crewmitglieder einer auf halber Filmstrecke untergehenden Superyacht seit Wochen die Kinosäle füllt, erscheinen dieser Tage die wissenschaftlichen Fußnoten zum Thema.

Mit dem Band „Superyachten. Luxus und Stille im Kapitalozän“ unternimmt der französische Soziologe und Politikwissenschaftler Grégory Salle den von ihm so benannten Versuch, Superyachten ernst zu nehmen.

Aber nicht wegen des Cringe der kitschig-dekadenten Designaspekte (Relings und Swimmingpool-Böden aus Glas; Duschköpfe, aus denen je nach Bedarf Wasser oder Champagner spritzt) oder einer sich in Angaben von Längen (bis 180 Meter), Kapazitäten (dutzende Besatzungsmitglieder), Namen („A“) oder Baukosten (die erste Milliarde ist bald angekratzt) erschöpfenden anekdotischen Empörung über Superlative.

Vielmehr definiert Salle in seinem so spöttischen wie zuletzt über den Umweg eines Witzes schlechterdings leise nach der Guillotine rufenden Buch, wie sich in Superyachten Ungleichheiten „auf die denkbar vielsagendste und auch groteskeste Art“ manifestieren .

Symptom allen Übels

Als Auswuchs des Kapitalozäns, des Zeitalters eines auch die Klimakrise produzierenden Kapitals, seien Superyachten nämlich vielmehr ein Symptom allen Übels als dessen schwimmende Heimstatt, worauf Salle in durchgehend bissig-unterhaltsamer Weise mit manchmal schrägen Sinnbildern verweist: „Man zieht am dünnen Faden der Superyachten, und das ganze Knäuel des fossilen Kapitalismus wickelt sich ab.“

Grégory Salle: „Superyachten: Luxus und Stille im Kapitalozän“. Suhrkamp, Berlin 2022, 170 Seiten, 16 Euro

Nicht das Aussehen der Mega- und Gigayachten ist es demnach, woran sich die Kritik an diesen eigentlich „belanglosen“ Objekten festmachen lasse sollte, sondern der Aspekt einer gewünschten Sichtbarkeit bei gleichzeitiger Unsichtbarkeit: Man zeigt sich auf dem „Milk Run“, dem Saisonkalender der Klepto- und Plutokraten, zumeist irgendwo vor Saint-Tropez oder Monaco (wahlweise: Kroatien, Karibik, Indischer Ozean), gleichzeitig bleibt man möglichst exklusiv und unsichtbar, ist exponiert und abgeschieden, den Gesetzen vom Hypermobilität und Offshore-Ökonomie folgend.

Wer möchte schon aufgrund von „Midnight Dumping“, illegalen Ablassens schädlicher Stoffe, seine Yacht beschlagnahmt wissen, zumal Lobbyverbände sogar mit einem „Superyacht Sustainability Report“ aufwarten?

Das Problem dabei, so Salle, seien nicht so sehr Befunde wie jener, dass die 300 größten Superyachten im Jahr mehr CO 2 emittieren als alle Einwohner Burundis, sondern der Umstand, dass im Vergleich klein erscheinende Umweltvergehen auch aus ökonomischem Interesse der (bei Salle vor allem französischen) Behörden kaum nachgewiesen würden, die Vergehen so straffrei blieben.

Hoffnung auf Neptungras

Diese Gegenüberstellung erscheint schief, enthält aber den Schlüssel zu Salles dezidiert ökosozialistischer Lesart des Superyachten-Phänomens: Er findet einen Verbündeten im Kampf gegen die den Ökozid befeuernden Schiffe im Neptungras, einem Seegras, das pro Quadratmeter mehr Sauerstoff produziere als ein Quadratmeter des Amazonas .

Auch aufgrund illegalen Ankerns von Superyachten werde es um das Jahr 2050 ausgestorben sein, mit allen Folgen für das globale Ökosystem. Würde hier nicht mehr Straflosigkeit walten, könne der Blick aufs Mittelmeer bald wieder frei sein. Die Küsten, an denen das Neptungras nicht wächst, warten dann allerdings schon.

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• 12. 12. 2022 , 14:53 Uhr

Martin Conrads

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8 Vorwort zur deutschen Ausgabe

»Um den Raum zu erkennen, in dem man sich befindet, tut es not, seine Grenzen zu erfahren«, erklärte Max Horkheimer in einem Fragment aus den zwanziger Jahren. Diese Feststellung ist ebenso simpel wie quälend. Umso mehr, als sie weniger selbstverständlich scheint, wenn man sie nicht auf einen physischen Raum, sondern auf den als solchen nicht greifbaren sozialen Raum bezieht. Das vorliegende Buch knüpft auf seine Art an diesen Gedanken an. Es war von der folgenden Idee geleitet: So belanglos »Superyachten« (eine schmeichelhafte Bezeichnung, die an sich schon ein symbolischer Gewaltstreich ist, gleich den sogenannten »Smartphones«, die nicht so »intelligent« sind, wie der Name nahelegt) auch erscheinen mögen, offenbaren sie doch eine bezeichnende Facette der Welt, in der wir leben, und das liegt nicht nur an ihrem exzessiven Charakter. Etwas mehr als ein Jahr nachdem dieses Buch im April 2021 in Frankreich erschien, haben diverse Ereignisse und Phänomene diese Idee bestätigt.

Während ich dies schreibe, hat das Szenario, das ich am Ende des Buches halb scherzhaft ausgemalt habe, eine ernsthaftere Entwicklung genommen. Im Rahmen der westlichen Sanktionen, die nach der militärischen Invasion der Ukraine gegen russische Vermögens 9 werte verhängt wurden, hat man in mehreren Häfen Superyachten festgesetzt, die (mutmaßlich) dem Kreml nahestehenden Persönlichkeiten gehören. In der Regel ließ sich dabei der Umstand ausnutzen, dass sie gerade renoviert wurden. Auch eine Yacht, die wahrscheinlich – über eine Strohfirma – Wladimir Putin gehört und ironischerweise den Namen Graceful trägt, lag monatelang wegen Umbauten im Hamburger Hafen. Aber kurz vor dem Einmarsch der russischen Truppen in der Ukraine wurden die Arbeiten abgebrochen, und das Boot verließ plötzlich, aber diskret den Hafen. Dem russischen Diktator wird auch der indirekte Besitz der Scheherazade zugeschrieben, deren Wert auf 600 bis 700 Millionen Euro geschätzt wird. Nachdem das Schiff in einem toskanischen Hafen hektisch für die Abfahrt bereit gemacht worden war, beschlagnahmten es die italienischen Behörden Anfang Mai 2022. Tatsächlich entspann sich ein Versteckspiel zwischen russischen Oligarchen und Behörden, an dem sich auch eine informelle Gemeinschaft beteiligte, indem sie die Yachten über Webseiten für Geolokalisation und die sozialen Netzwerke verfolgte – selbst das Wirtschaftsmagazin Forbes fand Gefallen daran! Zahlreiche Superyachten, die erwiesenermaßen oder mutmaßlich russischen Milliardären gehören, suchten Zuflucht in den Gewässern der Malediven, Montenegros oder der Seychellen und schalteten zuweilen (illegalerweise) ihr automatisches Identifikationssystem aus, um einer Ortung zu ent 10 gehen. Der unendliche Reiz der Offshore-Ökonomie …

Es ist leicht nachvollziehbar, welche Bedeutung die Beschlagnahmung einer solchen Yacht in einer Zeit hat, in der sich der Charakter großer Vermögen infolge der Finanzialisierung des Kapitals entmaterialisiert hat, und das umso mehr, je höher man auf der Leiter des Reichtums steigt. Ein solcher »Fang« ist sichtbar, greifbar, konkret. Paradoxerweise verleiht gerade die imposante Materialität des anvisierten Ziels ihm eine starke symbolische Dimension. Dennoch handelt es sich um einen nur scheinbar beeindruckenden Fang, unter anderem, weil die anschließenden Verfahren juristisch heikel sind. Im Übrigen ist diese Maßnahme unzureichend. Wie der Ökonom Gabriel Zucman vorschlägt, ist dringend die Einführung eines internationalen Finanzkatasters notwendig, um die großenteils im Ausland angelegten beweglichen und unbeweglichen Vermögenswerte der Kleptokraten zu besteuern, wenn nicht gar einzufrieren. Gegen diese Maßnahmen sperren sich jedoch die Plutokraten im Westen, die, man kommt nicht umhin es zu sagen, einiges mit den geschmähten Oligarchen gemeinsam haben. Trotzdem: Der Beweis ist erbracht, dass etwas, das als Hirngespinst oder zumindest als unrealistisch gelten könnte, durchaus nicht unmöglich ist: die Beschlagnahmung.

Bereits Anfang Februar 2022 gab ein isoliertes und fälschlich als anekdotisch eingestuftes Ereignis Anlass 11 zu Gerede. Offenbar plante die Stadtverwaltung von Rotterdam, eine denkmalgeschützte Brücke von 1927 (wenn man einen Vorgängerbau ein halbes Jahrhundert zuvor nicht mitrechnet) teilweise abzubauen, um Jeff Bezos' neue Superyacht mit ihren imposanten drei Masten passieren zu lassen. Auch wenn es von offizieller Seite keine Bestätigung gab, lassen die verfügbaren Indizien doch vermuten, dass diese absurde Forderung akzeptiert worden wäre, und das von einem sozialdemokratischen Bürgermeister. Nach einer Renovierung im Jahre 2017 war noch verkündet worden, die Brücke müsse unantastbar bleiben. Um das Ganze aufzuhalten, bedurfte es einer digitalen gesellschaftlichen Mobilisierung. In den sozialen Medien hatten zahlreiche Bürger der Stadt angekündigt, die Yacht mit Eiern zu bewerfen. Der Streit wurde im Sommer 2022 endgültig beigelegt: Zuerst zog das Schiffsbauunternehmen seinen Antrag auf einen Abbau der Brücke zurück. In den frühen Morgenstunden des 2. August wurde die Yacht schließlich heimlich und ohne Segelmasten durch die Kanäle Rotterdams zu einer Werft auf der anderen Seite der Stadt geschleppt. Dennoch sagt diese Episode viel über die Macht aus, die unsere Gesellschaften dem materiellen Reichtum unberechtigterweise (in einer Mischung aus symbolischer Anerkennung und Einflussmöglichkeiten) einräumen.

Vereinzelte Affären wie diese und mehr oder weniger spektakuläre Ereignisse dürfen allerdings tiefgrei 12 fende und äußerst aufschlussreiche wirtschaftliche Tendenzen nicht kaschieren. Der Luxusyachtsektor hat die globale Finanzkrise 2007/08 ohne bleibende Schwierigkeiten überstanden, besonders in seinem Spitzensegment. Noch besser kam die Branche durch die Covid-19-Pandemie – vielmehr die Syndemie, um den Begriff von Richard Horton aufzugreifen, auf den wir in diesem Buch unvermutet stoßen werden. Der Superyacht-Markt hat in dieser Zeit nicht nur nicht gelitten, sondern erlebte wie die Vermögen der Milliardäre insgesamt einen Aufschwung. Im Jahr 2021 florierte der Sektor. Das gilt für Neubauten ebenso wie für den Gebrauchtmarkt, für den Kauf ebenso wie für die Vermietung, für den Bau ebenso wie für Renovierungen. Die Auftragsbücher sind voll. Ende 2021 konnte man verkünden, dass über 1000 Superyachten in Auftrag gegeben worden waren, obwohl im selben Jahr fast 900 verkauft worden waren, also fast doppelt so viele wie 2020. Und die Auftragswerte steigen weiter. Über einen längeren Zeitraum betrachtet, spiegelt der Aufschwung dieses Sektors seit den achtziger Jahren zuverlässig das wider, was der Ökonom Branko Milanović als »die Entstehung einer globalen Plutokratie« bezeichnet, mit allem, was das für einen sozialen Separatismus »von oben« bedeutet. Die Hersteller liegen keineswegs falsch, wenn sie gern die Karte des sicheren Wertes im Fall einer Quarantäne ausspielen: Gibt es eine angenehmere Art, Social Distancing zu be 13 treiben? Die Anthropologin Giulia Mensitieri hat in einer Rezension dieses Buches für das französische Onlineportal »La vie des idées« zu Recht daran erinnert, dass Michel Foucault in seinem Essay »Von anderen Räumen« das Schiff als »die Heterotopie par exellence « bezeichnet hat. Man wäre geradezu versucht, die Superyacht zur maximalen Inkarnation der »Freiheit-Befreiung« zu machen, die der Philosoph Aurélien Berlan analysiert hat, hätte der Raumwahn mancher Milliardäre den Exit-Wunsch nicht noch weiter getrieben.

Die Kritik an der Lebensweise der Ultrareichen bekommt nicht immer eine gute Presse, unter anderem bei den Verächtern sozioökonomischer Ungleichheiten. Für Louis Maurin, den Direktor der Beobachtungsstelle für Ungleichheiten in Tours, läuft eine Fokussierung auf die Kritik an den Ultrareichen darauf hinaus, eine weniger augenfällige, aber weitaus umfangreichere Schicht Wohlhabender außer Acht zu lassen. Wenn man sich auf das »eine Prozent« konzentriert, vergisst man die 8 Prozent der »Reichen« (die im Monat jeweils über 3500 Euro netto verdienen) und die 20 Prozent der »Privilegierten«, die an der Spitze der sozialen Stratifikation nach französischer Einteilung stehen. Die Kritik an Ultrareichen sei einfach und unzureichend, weil sie die Gesamtheit der Gesellschaftsstruktur nicht in Betracht ziehe. Eine solche Kritik an der Kritik, die nebenbei die Blindheit, sprich:...

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Superyachten

Abramowitsch hat eine, der Emir von Abu Dhabi auch, Jeff Bezos sowieso: Superyachten sind Ausweis der Zugehörigkeit zum Club der lucky few . Sie ermöglichen grenzenlose Mobilität und exklusiven Geltungskonsum. Zugleich sind sie schwimmende Umweltsünden. Sie verbrennen Unmengen Treibstoff, ihre Anker zerstören kostbare Flora. Und sie sind Spielfelder obszöner Ungleichheit: Während ihre Besitzer zu den einflussreichsten Menschen der Welt gehören, ist das Bordpersonal oft Willkür und...

Personen für Superyachten

Grégory salle, ulrike bischoff, weihnachtsempfehlungen 2022: buchtipps aus dem kollegium, das könnte ihnen auch gefallen, der allesfresser.

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Soziologe Grégory Salle verrät in seinem Buch, was Sie schon immer über Superjachten wissen wollten

Soziologe grégory salle – was sie schon immer über superjachten wissen wollten.

Grégory Salle: Superyachten. Luxus und Stille im Kapitalozän edition suhrkamp 2790, Suhrkamp Verlag, Berlin 2022 170 Seiten 16 Euro

Die Titel gebenden „Superyachten“ beginnen für Salle bei 30 Meter Länge, die ungleich imposanteren Mega-Jachten messen schon über 50 Meter. Die Giga-Jachten ab 80 Metern sind die Krönung im Wettlauf um pubertäres Längengehabe. Auch Superlative lassen sich noch steigern, jedenfalls in diesem Segment.

Wenn diese Jachten erst mal auf dem Wasser sind, dann müssen sie natürlich auch ausgestattet sein. Zum Beispiel mit Kunst und Kitsch. Auch darüber schreibt Grégory Salle. Und darüber, dass sie als Versteck dienen können. Das für 450 Millionen Dollar bei Christie’s versteigerte Leonardo da Vinci zugeschriebenen Gemälde „Salvator Mundi“ soll „auf der im Besitz des saudischen Kronprinzen Mohammed bin Salman befindlichen Superyacht Serene“ seinen dekorativen Platz gefunden haben.

Die 325-Millionen-Dollar-Jacht gehörte einem russischen Oligarchen.

Die Serene misst großzügige 134 Meter. Auf Jachten wie dieser werden Whirlpools nur noch müde belächelt, RainSky-Duschen sind hier längst Standard. Die „verbrauchen 45 Liter Wasser pro Minute und kosten 18.000 Euro“. Bei ihnen kann „man die Tropfengröße und die Geschwindigkeit, mit der sie fallen, regulieren“ zitiert Salle die Firma Dornbracht. Und sie kann sowohl schlichtes Wasser, wie auch vorgewärmten Champagner regnen lassen. Darauf legte ein russischer Auftraggeber Wert.

Vor vier Jahren war auf einer anderen Jacht durch die spielenden Kinder ein Bild von Jean-Michel Basquiat im Wert von 110 Millionen Dollar beschädigt worden, berichtet Salle. Sie bewarfen das Werk mit Cornflakes-Schalen. Durch die ungeschickten Rettungsversuche der Besatzung ist das Bild dann wohl ganz zerstört worden.

Lücken im System: Warum die Sanktionen gegen die Oligarchen nur unzureichend greifen

Für Salle sind die Superjachten ein Sinnbild unserer Zeit. Sie stehen für „die rasante Zunahme wirtschaftlicher Ungleichheit, die Beschleunigung der ökologischen Katastrophe“ und den „Fortbestand juristischer Ungerechtigkeit.“ Jachten von 70 Metern Länge verbrauchen um die 500 Liter Treibstoff pro Betriebsstunde, und wie es den auf wenig rechtsfreiem Platz zusammengepferchten Arbeitern geht, bleibt im Dunkel der Maschinenräume.

Nach Salle ist der Markt der Jachten durch jede Krise noch gestärkt worden, Umsatz und Absatz stiegen kontinuierlich. Es ist ein Separatismus ‚von oben‘, der sich mit ihnen etabliert. Große Jachten sind Hoheitsräume einer demonstrativen Abgeschiedenheit. Das macht sie einzigartig, macht sie nach Salle im „Kapitalozän“ zu Steuerparadiesen und transnationalen Machtzentren. Sie sind das Gegenteil der schwimmenden Städte, der Kreuzfahrtschiffe. Sie sind das neue gesellschaftlich ‚Oben‘ in einer gewollten ‚splendid Isolation‘. Sie sind sichtbar und unsichtbar zugleich.

Mehr: Ukraine-Krieg: Die Jagd nach dem Vermögen von Putins Getreuen

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In aller Freundschaft - Die jungen Ärzte: Folge 247: Schmerzgrenzen (S06/E37) | Video der Sendung vom 30.08.2024 08:55 Uhr (30.8.2024) mit Untertitel

Folge 247: schmerzgrenzen (s06/e37).

Dr. Leyla Sherbaz und die Assistenzärztinnen Dr. Emma Jahn und Rebecca Krieger bekommen es mit Cora Rohloff und Viktor Schultz zu tun, die auf der Heimreise von ihrem Urlaub notfallmäßig vorbeikommen. Die beiden gehen so liebevoll und vertraut miteinander um, aber sind zur Überraschung aller nicht verheiratet. Viktor ist sogar mit einer anderen Frau zusammen, aber Cora ist alles andere als ein Seitensprung. Leyla, Emma und Rebecca müssen erkennen, dass sie alle dazu eine eigene Meinung haben… die sie für sich behalten sollten. Dr. Matteo Moreau staunt nicht schlecht, als Dr. Elly Winter überraschend im JTK auftaucht. Eigentlich ist sie nur auf Stippvisite, doch ein Treppensturz beschert ihr einen längeren Aufenthalt. Zum Leidwesen von Matteo, der noch sauer auf sie ist, oder? Nach ihrer Rückkehr aus Brüssel will Theresa um ihre Beziehung zu Marc kämpfen. Mitwirkende Buch: Heike Galensa , Katharina Lang Regie: Susanne Boeing Darsteller Dr. Leyla Sherbaz: Sanam Afrashteh Dr. Matteo Moreau: Mike Adler Ben Ahlbeck: Philipp Danne Dr. Elias Bähr: Stefan Ruppe Julia Berger: Mirka Pigulla Dr. Theresa Koshka: Katharina Nesytowa Rebecca Krieger: Milena Straube Dr. Marc Lindner: Christian Beermann Emma Jahn: Elisa Agbaglah Mikko Rantala: Luan Gummich Prof. Dr. Karin Patzelt: Marijam Agischewa Wolfgang Berger: Horst Günter Marx Dr. Elly Winter: Juliane Fisch Viktoria Schulz: Niklas Kohrt Caro Rohloff: Julia Nachtmann und andere und andere

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