patente nautica yacht master

YACHTMASTER: COS’E’ e PERCHE’

La certificazione Yachtmaster è un obiettivo, un percorso professionalizzante, la risposta al perché sia basilare e importante approfondire diversi aspetti tecnico/pratici per chiunque voglia navigare consapevolmente e in sicurezza.

Forse non tutti sanno che Water Tribe da diversi anni ha avviato una business unit dedicata esclusivamente alla formazione: si chiama Be Skilled. Ogni anno lo staff imbarcato sugli yacht a vela, attraversa un programma di apprendimento vario e articolato in vari argomenti, orientati alle diverse mansioni da svolgere all’interno dell’organizzazione, ai possibili sbocchi professionali ed ovviamente, in base alla specifica preparazione di ognuno.

In questi corsi, aperti anche ad ospiti esterni a Water Tribe, vengono affrontate tutte le tematiche legate alla vita di bordo: il coordinamento e la gestione dell’equipaggio, la pianificazione di una rotta in base alle previsioni meteo e alle aree di navigazione, la conduzione dell’imbarcazione e la risoluzione delle diverse avarie agli impianti di bordo. Un iter didattico/formativo propedeutico anche ad un percorso professionalizzante, che pone le sue radici nella didattica della RYA - Royal Yachting Association - l’ente certificatore del MCA Maritime & Coastguard Agency (la Guardia Costiera inglese), che attesta il grado di competenza di equipaggi e skipper, uno tra i più diffusi e riconosciuti presso le autorità marittime di tutto il mondo.

Dal 2017, Be Skilled è diventato l’unico RYA training center a Milano e ancora oggi, uno dei pochi in Italia a rilasciare molte delle certificazioni propedeutiche ad esempio all’ottenimento dello Yachtmaster, un riconoscimento molto ambito tra gli skipper, anche quelli senza alcuna velleità professionale.

Cerchiamo quindi di capire meglio di cosa si tratta, come la si ottiene e perché riteniamo debba essere un importante obiettivo di ogni skipper.

______________

TITOLO DEL COMANDO VS YACHTMASTER

Partiamo da un concetto semplice: ogni nazione ha sviluppato un proprio codice della nautica che regolamenta licenze, certificazioni, gli obblighi per tutti i natanti, imbarcazioni e le navi battenti la bandiera della relativa nazione.

Genericamente i titoli per il comando delle imbarcazioni da diporto (cioè per la conduzione di imbarcazioni NON ad uso commerciale), permettono di comandare imbarcazioni con differenti restrizioni relative alla metratura, alla stazza e alla distanza dalla costa dell’area di navigazione.

Tutte le nazioni però, convengono sul fatto che il titolo per il comando da diporto, sia esclusivamente per uso ricreativo, cioè non può essere utilizzato a fini professionali. Per tutti quei comandanti che invece percepiscono un emolumento per le loro prestazioni a bordo, ogni paese eroga infatti specifiche disposizioni e standard professionali.

Questo vuol dire che la patente nautica italiana per la conduzione d’imbarcazioni da diporto viene riconosciuta sì in tutti paesi del mondo, ma non per svolgere attività professionali (uso commerciale). In Italia, per poter avere tale titolo, bisogna essere iscritti a ruolo in “gente di mare” e acquisire un “libretto di navigazione”, sul quale vengano riportati i periodi d’imbarco su unità “commerciali". Solo dopo aver maturato un certo numero/periodo d'imbarco a “libretto” e ottenuto le certificazioni relative alla sicurezza STCW95 e all’uso della radio, è possibile accedere al corso per l’ottenimento del “titolo per il comando commerciale" di imbarcazioni.

All’estero invece e su tutte le imbarcazioni battenti bandiera straniera, esistono differenti regolamentazioni e certificazioni richieste, tra le quali ad esempio lo Yachtmaster, con l’aggiunta però del “ commercial endorsement” ( estensione ad uso commerciale) . Entriamo ora nel dettaglio.

IMO e ABILITAZIONI COMMERCIALI

A prescindere dalle varie legislazioni ed enti governativi nazionali esistenti al Mondo, c’è un organo sovranazionale che ha emanato una serie di direttive e normative riconosciute da ben 172 paesi: l’IMO, l’Organizzazione Marittima Internazionale.

L’IMO è l’agenzia specializzata delle Nazioni Unite, istituita a seguito dell’adozione della Convenzione di Ginevra del 1948 di cui l’Italia è membro del consiglio direttivo. La sua creazione nasce dall’esigenza di regolare il trasporto marittimo internazionale, un settore che copre il 90% dell’insieme del commercio mondiale, promuovendo la cooperazione tra i paesi, garantendo così la sicurezza della navigazione e la protezione dell’ambiente marino.

A prescindere dai vari titoli viste nel paragrafo precedente, per svolgere il “comando commerciale” su imbarcazioni a vela e/o motore, è necessario avere certificazioni e abilitazioni professionali specifiche che l’IMO riconosce. Una delle abilitazioni professionali riconosciuta dall’IMO (e di conseguenza in molti paesi al mondo) è lo Yachtmaster dell’RYA con commercial endorsement. Proprio per questo motivo, come dicevamo in apertura, è ambito da molti skipper in ogni parte del mondo.

La posizione dell’Italia a riguardo è piuttosto “protezionistica”, perché pur aderendo all’IMO e a numerose convenzioni internazionali in ambito marittimo, riconosce solo il titolo per il comando commerciale italiano. L’unica eccezione, è il possesso della certificazione MASTER GT 200 rilasciato dall’MCA (la Marina Inglese), la stessa che riconosce nell’RYA il proprio ente certificatore. Dunque ottenibile solo dopo aver ottenuto almeno lo Yachtmaster Ocean e/o Offshore, l’endorsement commerciale e le certificazioni obbligatorie sulla sicurezza (STCW95).

Per chi desiderasse quindi operare in Italia a bordo di imbarcazioni adibite a locazione o noleggio, è bene tenere ben presente questi aspetti, anche (se non soprattutto) dal punto di vista assicurativo. Motivo per cui Water Tribe, attraverso l’attività di Be Skilled, si è dedicata negli ultimi anni alla formazione e specializzazione dei propri skipper (80 comandanti di cui quasi la metà certificati RYA Yachtmaster) ed un’operatività delle flotte svolta esclusivamente all’estero: nel bacino Mediterraneo, Caraibico e nell’Oceano Indiano.

Permetteteci quindi di sottolineare la grande differenza esistente tra gli operatori del turismo nautico come Water Tribe e gli enti associativi, che operano in aree e con skipper, il più delle volte non adeguati alle relative disposizioni legislative.

LIVELLI DI CERTIFICAZIONE RYA/MCA

Qui di seguito facciamo chiarezza tra le certificazioni più diffuse, ottenibili seguendo anche il programma di Water Tribe Be Skilled.

RYA ESSENTIAL NAVIGATION & SEAMANSHIP

Adatto a neo skipper, ai membri dell’equipaggio, a chi vuole rinfrescare le proprie conoscenze e a chi desideri intraprendere dalle basi, il percorso di certificazione più completo. E’ un corso di 10 ore che si svolge online, dunque comodo e adatto a chi ha poco tempo. Numerose attività interattive ed una panoramica assolutamente completa della navigazione: dall’interpretazione delle carte nautiche e delle previsioni meteo, alla pianificazione della rotta, i controlli sul motore, la sicurezza, le segnalazioni, le maree e l’elettronica di bordo. A fronte di un test finale, viene poi rilasciato un certificato RYA.

RYA SHOREBASED

Un corso fortemente consigliato ma non obbligatorio. E’ la certificazione che attesta di aver seguito tutto il percorso di apprendimento teorico necessario al conseguimento dello Yachtmaster Costal e Offshore: 48 ore di teoria (6 giorni) in cui si affrontano le dinamiche della sicurezza a bordo, delle previsioni meteo, il COLREG, tutte le tematiche del carteggio necessarie alla pianificazione di un piloting e dunque di un passage plan completo, compresi i calcoli delle correnti e delle maree con l’utilizzo delle pubblicazioni nautiche internazionali.

RYA YACHTMASTER

Per accedere all’esame (in lingua inglese), sono necessari dei requisiti minimi:

• 2.500 miglia totali navigate in qualità di skipper
• 1.250 miglia navigate in aree soggette a maree e correnti (oceano)
• Certificato GMDSS SRC (corso radio di bordo con uso del distress)
• Certificato FIRST AID (corso primo soccorso)

Esistono 3 livelli di preparazione, che permettono indifferentemente la conduzione di imbarcazioni fino a 200 tonnellate di stazza.

Le uniche differenze sono la distanza dalla costa:

Livello 1: Costal.

• Limite di navigazione < 80 miglia.
• Requisito: 300 miglia navigate come skipper, di cui 150 in acque soggette a correnti e maree (oceano)

Livello 2: Offshore.

• Limite di navigazione < 180 miglia.
• Requisito: 2500 miglia navigate come skipper, di cui 1250 in acque soggette a correnti e maree (oceano)

Livello 3: Ocean.

• Nessun limite di navigazione.
• Requisito: aver già conseguito entrambi i precedenti o quanto meno l’Offshore e in aggiunta, aver effettuato come skipper, almeno una navigazione in un’unico passaggio > di 600 miglia.

JUMP ON BOARD

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Recensioni degli allievi

La merceria grosseto.

21/01/23 Voto

Una squadra ben equilibrata che ha messo a punto un metodo costruttivo di apprendimento Albion ed Andrea si completano a vicendauno naif e laltro teorico nel miglior senso delle due caratteristiche che dire sono una coppia vincente Un full immersion che ti cattura lattenzione e che porta al risultato grazie alla bravura della squadra ma soprattutto alla passione che mettono nel loro lavoro Grazie veramente Un saluto dalla Toscana Psper Albion se leggerala fotoquesti sono i nostri tramonti e finalmente grazie a voi me li godrò navigando Buon vento Alessia

Continua a leggere

Gaetano Stefano Zingale

22/12/22 Voto

Ho conseguito da poco presso Bignami la patente nautica Sono eccezionali Il loro metodo permette di prepararsi allesame con un corso full immersion di un solo weekend entro le 12 miglia Lapp di cui dispongono e che viene messa a disposizione è funzionale immediata eccellente A pochi giorni dallesame danno assistenza per tutti i vari ripassi carteggi quiz etc per garantire a ogni studente il massimo delle probabilità di essere promosso Naturalmente ci vuole il proprio impegno ma la scuola e gli istruttori fanno davvero una grande differenza in termini di sostegno professionale e umano Consigliato in tutti i sensi Bravi

Denis Sacenti

06/12/22 Voto

Ho sostenuto lesame con esito positivo per la patente nautica entro le 12M accompagnato dalla Scuona Nautica Bignami Non ho nemmeno una canoa pressoché digiuno della materia la Scuola mi ha seguito e aiutato a capire principio sul percorso concentrato su tre giorni di full immersion devo dire che funziona Indispensabile va detto una forte determinazione personale a perseguire lobiettivo come in tutte le cose è un percorso impegnativo ma alla portata di chiunque voglia davvero prendere la patente nautica Una efficace applicazione per i quiz e tre giorni intensi di completo isolamento e con docenze condotte magistralmente in aula Andrea istrionico è in grado di tenerti incollato a seguire per ore le sue evoluzioni interdisciplinari quasi ti dispiace la pausa Le guide con Alessandro persona posata ti mette a tuo agio anche se sei un badile paziente e di esperienza Una menzione speciale per Albion una persona sensibile che ti aiuta e ti guida nel percorso cerca di capire i tuoi limiti e come superarli in una parola un tutor insostituibile Grazie a tutti di cuore Buon vento

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Fact check: Get your boat licence in Croatia!

Would you like to be your own captain together we can make your dream come true and clarify all the important questions about the croatian coastal licence..

Have you been dreaming of being your own captain for a long time? Then there’s only one thing left to say: cast off! Before you set course for independence and relaxation, however, there are a few basic points to check. So that you don’t have to face closed “seas”, we will clarify all the important questions about the Croatian coastal patent.

What do I need to know in order to be allowed to drive a boat in Croatia?

One thing right away: You can’t drive a boat in Croatia without a boat licence. In contrast to Germany, a licence is required for every motorised boat in Croatia. Even non-motorised boats over 2.5 metres in length are affected by this regulation – with the exception of rowing boats, paddle boats and surfboards. In addition, boat owners are obliged to buy a vignette for their boat at the respective harbour office.

How can I obtain a boat licence for Croatia?

It’s very simple: You only have to register for a course. The learning materials will then be made available to you digitally. With the help of these documents, you can prepare for the course from the comfort of your own home.

The Croatian coastal licence is an official licence issued by the Ministry of Infrastructure, Maritime Affairs and Transport. For this reason, an oral examination is held by the officials of the local port authority. A practical exam is not necessary. In our case, the exam is taken at the Vodice Port Authority.

Only a few days after successfully passing the exam, the boat licence is issued. As this is a theoretical exam, we recommend that you take a practical training course before your first trip.

What types of boat licences are valid in Croatia?

In addition to the Croatian boat licence, official boat licences from the holder’s home country are also valid. If you have any questions about the recognition of your coastal patent, we will be happy to help!

In general, it can be stated that holders of the Croatian coastal licence (Boat Skipper Category B) within the 12-mile zone are entitled to

• Passenger vessels up to three miles off the coast and islands,
• cargo or fishing boats,
• pleasure boats (of all types),
• yachts up to 30 GT and
• Charter yachts up to 30 GT without professional crew.

If there are islands off the coast, the twelve miles from the offshore island apply. The coastal patent does not apply to rivers and lakes. A separate patent must be obtained for these. Outside the 12-mile zone, a licence is no longer required, as these are international waters.

What categories of boat licence are there?

Category boat skipper – a.

A category A boat skipper’s licence can be obtained from the age of 15. Attending a course is not a prerequisite for obtaining the licence. Mastery of the basics of navigation is required, which includes:

• reading nautical charts,
• determining course and distance,
• collision avoidance rules at sea – practical demonstration with models,
• lights on ships,
• day signals, sound signals, danger signals,
• ropes and knots,
• meteorology and
• winds in the Adriatic.

CATEGORY BOAT SKIPPER – B

At the age of 16 you are entitled to take the category B boat skipper exam. After passing the examination, the master of a category B boat is entitled to operate a boat or yacht for own use up to 30 GT in the area of navigation IIa, III (without restrictions) and IV with his licence. Until the age of 18, the engine power is limited to 15 KW (20 hp), thereafter the engine power is no longer limited.

CATEGORY BOAT SKIPPER – C

The Category C Boat Skipper is the first degree of a professional skipper – captain for all seas of the world. The course comprises a total of 25 hours of lectures and exercises, plus the compulsory six hours of practical sailing instruction. After passing the exam, a Category C skipper is allowed to skipper boats and yachts up to 30 GT commercially, regardless of the sailing zone (worldwide) and the type of vessel.

CATEGORY YACHT MASTER A

To obtain a licence, a category A yacht master (up to 100 gross tonnes) must meet the following requirements:

• completed 18th year of age,
• successfully passed his school-leaving examination,
• at least 12 months sailing experience on a commercial or public vessel,
• three years’ experience as a category C boatmaster, and
• pass a special vision and hearing test.

CATEGORY YACHT MASTER B

To obtain a licence, a category B yacht master (up to 500 gross tonnes) must meet the following requirements:

• completed 25th year of age,
• at least a successfully passed school-leaving examination,
• two years sailing experience as a member of a navigation watch or
• 12 months sailing experience as a yacht commander up to 100 GT as well as
• have good eyesight and hearing.

Is the Croatian boat licence also valid in Germany?

The Croatian licence is not recognised for people who are resident in Germany. So if you are German and want to sail a boat in German waters, you need a German boat licence. Persons residing in Croatia are allowed to sail in German territorial waters for one year with the Croatian coastal patent within the framework of the host country regulation. After that, a German driving licence must be obtained and presented.

Can I drive a boat abroad with a Croatian coastal licence?

Yes, this is possible. Within the framework of the IMO (International Maritime Organisation), all countries bordering the Mediterranean have signed an agreement on the mutual recognition of boating licences.

Can I have my Croatian boat licence rewritten?

It is not possible to have the Croatian coastal licence transcribed into a German boat licence.

I lack practical experience, can I still drive a boat?

Anyone who has passed the boating licence examination is allowed to steer a motorised sports boat. The practical basics can be learned during a skipper training course. Especially if you are planning a boat trip with friends or family, we recommend taking practical lessons beforehand for safety reasons. We will be happy to refer you to our partner ADRIA LIBAR Šibenik!

I am not yet a yacht owner. But I would like to become one. Who should I contact here?

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Nuova patente nautica. È davvero più facile? Tutto quello che devi sapere

• Marzo 13, 2022
• Nessun commento

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Nuova Patente Nautica, tutto quello che devi sapere

Voglio prendere la patente  nautica. a chi mi devo rivolgere, posso prepararmi da privatista presso la lni o altri centri, le modalità d’esame teorico cambieranno a seconda della regione o provincia, come faccio a prepararmi al quiz, dove avverrà l’esame teorico, c’è una prova orale, nuova patente nautica. come sono le domande dei quiz ora, patente nautica nuova. come avviene l’esame teorico.

Patente nautica nuova.  C’è un quiz preliminare  di carteggio da sostenere?

Cosa succede se mi bocciano  alla prova di carteggio  propedeutica o al quiz vela, ho passato l’esame teorico.  posso sostenere l’esame pratico  lo stesso giorno, patente nautica nuova.  dove avviene l’esame pratico, nuova patente nautica. chi mi fa l’esame, se vengo bocciato alla pratica,  devo rifare la teoria, quanto mi costa prendere  la nuova patente nautica, sei pronto a iscriverti qui trovi tutti i  quiz patente nautica  2022, lascia un commento annulla risposta.

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Patente nautica: come si svolge l’esame, quali quiz comprende e quanto costa.

La patente nautica con tutto ciò che la riguarda è un argomento ostico per molte persone perché le regole sono tante e i molteplici casi da considerare segnano limiti di difficile comprensione tra i reali obblighi.

In Italia inoltre il 10 Agosto 2021, dopo anni di attesa è stato varato dal Ministero delle Infrastrutture un nuovo decreto che vuole rispondere alle richieste delle associazioni di categoria in merito all’aggiornamento delle modalità e degli argomenti trattati dall’esame per conseguire la patente nautica. Questo svecchiamento si è reso necessario a causa della forte decrescita dei rilasci di patenti nautiche nell’ultimo ventennio.

In un paese ricco di coste e forte di una fiorente industria nautica come è il nostro, la ragione principale che è emersa è stata la difficoltà dei candidati di superare le prove d’esame, giudicate ormai obsolete e non in linea con le conoscenze davvero necessarie per i conduttori di barche moderni.

In questo articolo cercheremo di fornirti le informazioni di cui hai bisogno per approfondire queste tematiche e capire cosa aspettarti nel caso dovessi sostenere l’esame per la patente nautica.

Prendere la patente nautica consente non solo di dedicarsi alla navigazione in tranquillità e sicurezza ma anche eventualmente di sfruttare questo titolo per lavorare nel mondo delle imbarcazioni e del turismo acquatico o più semplicemente per portare da privati certi tipi di imbarcazione. Ma non sempre è obbligatoria, anzi sono molte le possibilità di condurre una barca senza bisogno della licenza e sono molte le barche senza patente che offre il mercato.

Patente nautica: quando è obbligatorio averla.

Certamente però vi sono casi in cui non è possibile evitarla.

Per imbarcazioni lunghe meno di 24 metri (imbarcazioni e natanti da diporto) la patente nautica è sempre obbligatoria per navigare oltre le 6 miglia dalla costa e, anche sotto alle 6 miglia, per condurre le seguenti motorizzazioni:

• motore con potenza superiore a 30 Kw , 40,8 CV
• cilindrata superiore a 750 cc per motore a due tempi a carburatore
• cilindrata superiore a 900 cc per motore a due tempi ad iniezione
• cilindrata superiore a 1.000 cc per 4 tempi fuoribordo o a iniezione diretta,
• cilindrata superiore a 1.300 cc per motore 4 tempi entrobordo,
• cilindrata superiore a 2.000 cc per motore a ciclo diesel.

Inoltre è necessario possedere la licenza anche per:

• navi da diporto, ovvero imbarcazioni più lunghe di 24 metri,
• imbarcazioni adibite allo sci nautico,
• moto d’acqua

Quale categoria di patente prendere?

A seconda del tipo di imbarcazione che si vuole portare esistono diverse categorie di patente nautica. Se ci soffermiamo sul mondo dei natanti e delle imbarcazioni da diporto la categoria di riferimento è la A . Vedremo nel dettaglio come si svolge l’esame relativo.

Con questa patente è possibile governare tutte le barche di lunghezza inferiore ai 24 metri. A seconda poi del tipo di navigazione che si vuole intraprendere la categoria A si divide ulteriormente in patente nautica entro le 12 miglia dalla costa e patente oltre le 12 miglia, ovvero senza limiti .

Se ti trovi nella condizione di dover scegliere quale delle due prendere devi considerare che 12 miglia corrispondono circa a 22 km e in un paese come l’Italia, che ha più di 8000 km di coste e tantissimi arcipelaghi di isole, con questo tipo di patente è possibile fare viaggi e traversate importanti anche senza sforare questo limite. Per farti un’idea di che tipo di imbarcazioni si tratta, visita il nostro Showroom .

Per condurre invece navi da diporto , superiori quindi ai 24 metri di lunghezza, la licenza da conseguire è quella di categoria B , la quale necessita di aver già ottenuto la A senza limiti per almeno tre anni. Per casi peculiari, come conducenti affetti da particolari patologie e/o trasporto di attrezzatura specifica, esistono le categorie C e D.

La patente nautica una volta conseguita ha validità 10 anni, che diventano 5 per chi supera i 60 anni di età.

Tempi e modi per lo svolgimento dell’esame della patente nautica.

L’esame della patente nautica si compone di una prova scritta e una prova pratica le quali si svolgono pubblicamente. Una novità introdotta dal decreto, entrato in vigore l’1 Giugno scorso, determina che le prove abbiano luogo in due giornate diverse per agevolare l’organizzazione degli uffici preposti. I candidati per contro devono raggiungere il luogo dell’esame due volte con costi di spostamento e interruzioni sul lavoro raddoppiati.

Sia nel caso di patente nautica entro le 12 miglia sia nel caso di quella senza limiti, la prova scritta prevede un quiz base a risposta multipla (1 risposta esatta su 3, 30 minuti di tempo) composto da 20 quesiti, ritenuto superato con un massimo di 4 errori. La differenza sta invece nella prova di carteggio . Nel caso di patente nautica entro le 12 miglia è prevista una prova su elementi di carteggio nautico contenente 5 quesiti a risposta singola della durata di 20 minuti in cui è possibile fare al massimo 1 errore. Nel caso di patente senza limiti è prevista la classica prova di carteggio fatta con l’ausilio delle carte nautiche contenente 4 quesiti (o problemi), anche qui si può sbagliare al massimo una volta e si hanno a disposizione 60 minuti. Viene eseguita prima la prova di carteggio e poi il quiz base.

Se vuoi prendere la patente anche per condurre barche a vela sono previsti altri 5 quesiti a risposta singola, il cosiddetto “Quiz Vela” (per il quale si hanno a disposizione 15 minuti), ma se esso non viene superato è comunque possibile procedere con l’esame per condurre le barche a motore.

Stesso programma su tutto il territorio nazionale. Quali sono gli argomenti?

L’esame della patente nautica è stato enormemente ritoccato dal nuovo decreto, in merito agli argomenti ma non solo. Ora infatti in tutto il territorio nazionale si hanno le stesse procedure d’esame e lo stesso programma . Fino a qualche tempo fa candidarsi in una provincia piuttosto che in un’altra poteva fare un’enorme differenza, ora invece le disparità procedurali e contenutistiche sono state abolite promuovendo un nuovo esame per la patente nautica uguale per tutti.

La svolta epocale sta nel quiz per la patente nautica: la prova scritta.

Gli argomenti oggetto del programma d’esame sono stati aggiornati e semplificati, andando incontro alla semplificazione della navigazione portata dall’innovazione tecnologica a bordo. In generale i macro argomenti sono i seguenti:

• Teoria dello scafo
• Manovre e condotta
• Colreg e segnalamento marittimo
• Meteorologia
• Navigazione cartografica ed elettronica
• Normativa diportistica e ambientale

Lo svecchiamento si capisce da molte cose, per esempio, anche se presente, si dà meno rilevanza alla nomenclatura delle varie parti dello scafo o delle singole parti delle ancore tradizionali. Le domande sono meno teoriche e più pratiche, privilegiando quesiti sull’ uso pratico della barca a scapito di quelli sulle nozioni di fisica navale, spostamento del carico, baricentro, metacentro e così via.

I quesiti sul funzionamento del motore sono più generali e limitati ai casi realistici di avaria affrontabile da chi conduce una barca. Le domande di meteorologia non riguardano più nozioni di fisica dell’atmosfera ma riguardano nozioni effettivamente utilizzabili a bordo.

Inoltre sono state introdotte nuove domande corredate di immagini su operazioni di ormeggio/disormeggio e su come affrontare il mare in tempesta. Nuovo spazio è stato dedicato alle manovre , enfatizzando le operazioni di entrata/uscita dai porti o gli spostamenti in baie affollate o aree marine protette. E ancora è stata prevista una nuova sezione che testa la conoscenza delle dotazioni e delle procedure di sicurezza anche in caso di abbandono della nave, così come la conoscenza degli strumenti tecnici di bordo.

L’ enfasi sulla sicurezza è confermata dalla richiesta di conoscere molto bene i segnali di salvataggio e il loro significato come da “Regolamento internazionale per evitare gli abbordi in mare”, nonché dalla particolare attenzione riservata alla conoscenza delle dotazioni nautiche obbligatorie a bordo e al loro corretto utilizzo nelle varie situazioni che possono venire a crearsi durante la navigazione.

Ricorda però che nel caso volessi conseguire una licenza per la categoria B, il programma d’esame cambia e include anche elementi di fisica e astronomia. Per documentarti leggi il testo integrale del decreto .

La prova pratica: l’ultimo scoglio prima di conseguire la patente nautica.

Superata la prova teorica si passa alla prova in mare, durante la quale il candidato deve dimostrare di saper condurre la barca a diverse andature per almeno ¼ di miglio, di saperla manovrare con prontezza anche in caso di recupero dell’uomo in mare, ormeggio e disormeggio. Inoltre deve provare di saper utilizzare gli strumenti di bordo e le dotazioni di sicurezza, di saper fronteggiare il cattivo tempo e di adottare le misure preventive per la sicurezza dell’uomo a bordo.

Presentarsi all’esame per la patente nautica da privatista o tramite una scuola?

Forse anche tu starai vivendo questo dilemma: presentarmi da privatista o iscrivermi a una scuola nautica? Certamente il vantaggio di essere privatista è quello di risparmiare per le lezioni teoriche e pratiche che la scuola offre e bisogna dire che i costi da sostenere in questo caso sono piuttosto salati, d’altro canto affidarsi a una scuola significa non solo ricevere una preparazione adeguata e mirata per superare l’esame, ma anche arrivare alle prove introdotti da insegnanti certificati.

La scelta è difficile lo sappiamo perché presenta vantaggi e svantaggi in entrambi i casi, tieni presente però che a seguito del decreto è ora obbligatorio presentarsi all’esame avendo seguito almeno 5 ore di manovre , tra cui ormeggio disormeggio e recupero dell’uomo in mare, presso una scuola nautica .

Quanto costa la patente nautica?

Riguardo i costi che devi affrontare per conseguire la patente nautica dipende appunto dalla modalità che sceglierai e dal tipo di patente. Se sarai un privatista il costo si aggirerà intorno ai 100€ e comprenderà certificato medico, tassa per l’ammissione all’esame e il tributo alla tesoreria provinciale. A questo dovrai aggiungere il costo per le 5 ore certificate obbligatorie.

Se invece ti affiderai a una scuola nautica il costo sarà molto più elevato e dipenderà dal numero di lezioni pratiche che farai oltre che dal tipo di scuola che sceglierai. Approssimando possiamo dire che per la patente nautica entro le 12 miglia dalla costa potrai spendere dai 300€ agli 800€, mentre per quella senza limiti il costo sarà compreso mediamente tra 800€ e 1300€.

Cosa succede se vieni bocciato?

Anche qui il decreto dello scorso anno ha semplificato le cose. In caso di fallimento di una delle prove scritte infatti, potrai ripetere solo quella. Nel caso dovessi fallire due volte di seguito la prova pratica essa potrà essere ripetuta a distanza di 30 giorni dall’ultimo tentativo senza dover rifare anche gli scritti.

Speriamo che questo articolo abbia chiarito i tuoi dubbi, se pensi che possa essere utile a qualcuno non dimenticarti di condividerlo!

Guarda anche:

Daily Nautica

Patente nautica: quali categorie esistono e quando è necessario averla?

Facciamo chiarezza, per chi ha intenzione di conseguire la patente nautica ma si avvicina per la prima volta all'argomento, su quando diventa obbligatorio possederla e su come si suddivide.

• Navi da diporto , con lo scafo superiore ai 24 metri
• Imbarcazioni da diporto , con lo scafo compreso tra i 10 e i 24 metri
• Natanti da diporto , che possono essere a remi o con lo scafo inferiore ai 10 metri
• si navighi oltre le sei miglia dalla costa, a prescindere dal motore
• si guidi moto d’acqua o si pratichi lo sci nautico
• si conduca un’imbarcazione con un motore che supera i 30kw o i 40,8 cv , avente una cilindrata superiore a 750 cc, se a carburazione a due tempi, a 1.000 cc se a carburazione a 4 tempi fuoribordo o se a iniezione diretta, 1.300 cc se a carburazione a 4 tempi entrobordo, o a 2.000 cc se a motore diesel
• 18 anni di età per le imbarcazioni da diporto
• 16 anni per i natanti
• 14 anni per i natanti a vela con superficie velica superiore ai 4 metri quadrati e per unità a remi entro 1 miglio dalla costa
• Categoria A , che abilita alla guida di natanti e imbarcazioni da diporto
• Categoria B , che abilita alla guida di navi da diporto. Per conseguirla è necessario essere in possesso della patente a vela o a motore senza limiti dalla costa da almeno tre anni
• Categoria C , che abilita alla direzione di natanti e imbarcazioni da diporto e viene rilasciata a chi ha particolari patologie. Per direzione si intendono quei comandi che non includono necessariamente un’azione manuale sul comando. In questo caso sull’imbarcazione deve essere presente un’altra persona maggiorenne che sia in grado di svolgere azioni manuali

Argomenti: Daily Nautica

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Con patente nautica categoria D.si può navigare in Italia?grazie.

Se io ho patente nautica categoria D.rumeno Posso navigare in Italia sul Adriatico?

Salve. Una domanda.. Perfavore, non recordo cosa significa.. Abilitazioni a vela e a vela con m. a. Grazie

Tutto perfetto, ineccepibile, ma signora Longari lei mi cade proprio…….. Cito…… “In una città di mare come Genova, chi non ha pensato, almeno una volta, di guidare una barca?” Beh…… Guidare lo si può fare su un’autovettura….. su una moto, su un’autoscontro….. su un treno……. anche guidare un carrello della spesa…. ma una barca nooooooo!! Sarebbe come, a bordo, definire qualsiasi manovra corrente chiamandola “corda”!!!!! Diciamo che il termine corretto sarebbe condurre….. pilotare….. al limite manovrare….. ma guidare……. Mi dispiace aver fatto l’appunto ma quando un messaggio viene lanciato potenzialmente a migliaia di persone, deve essere ineccepibile, inattaccabile, e lontano dall’alimentare errate interpretazioni.

Gentile, la ringraziamo per la segnalazione. Provvediamo subito a correggere.

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That said, maximum preparedness is the key. But you already know that; that is why you are here now. You know that to be safe, you need theoretical knowledge and significant practical experience. But how much knowledge and how much experience?

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“The only true wisdom is in knowing you know nothing.”  Socrates

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For example: How do you lift a heavy man back on board? Should you let out the main sheet or the traveler, why? Can you convert true to magnetic in an instant? What is the best anchor to use for a rock bottom? What is a cardinal mark? What does an isolated danger mark look like?

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• Better Use of On-The-Water Training: Maximize your practical training time by showing up already knowledgeable and tested.

Sailing Resume vs Sailing Certification

Ask any yacht charter company and they all will tell you that they require a complete sailing resume; not a certification . NauticEd helps build and store your sailing resume in the cloud - for FREE.

Think about a job application.  A person with solid educational credentials as well as real world experience gets the best job.  Same with sailing.  Sailing theory plus hands on experience makes the best sailor. 

NauticEd’s proprietary software combines your theoretical sailing courses with your logged practical on-the-water experience and all your other sailing accomplishments and international licenses such as the SLC into a resume demonstrating your sea-worthiness. 

At certain milestones along the way, we’ll issue you a ‘certification”, but only after you have passed the theoretical courses and logged the requisite experience.  Your certification will list your rank and level:  Rank relates to the courses you have taken and Level corresponds to your practical experience.  But you can’t get one without the other.  That’s because education and experience go hand in hand. 

If you need a sailing license for European waters, our software will issue it instantly the moment you acheive all the practical and theory requirements.

Additionally, when you are assessed by an instructor according to American National Standards rubrics or International Standards rubrics, your Rank and Level becomes Verified. When your experience is affirmed by your CrewMates ™ your experience is Authenticated.

All this takes place in the background by our software. Your resume simply grows automatically as you sail and learn. And that’s why yacht charter companies worldwide LOVE our Resume/Certification program. And why countries who require a proper legal sailing license, accept the NauticEd SLC. You will LOVE what we do for you.

Sign up now , get two free courses and watch your resume grow – automatically.

Get a Free Sailor's Logbook

When you sign up for free, we give you a free sailor’s logbook. Why?

Whether you’re a new or experienced sailor, electronically logging your on-the-water experience is the best way to track your own growth and demonstrate your sea worthiness to yourself and to others.

This is why NauticEd provides you with a FREE electronic logbook into which you enter your past and present practical on-the-water experience. Entries can be as simple as a day sailing with friends, the local yacht club, a shared boat club, on your own boat, or you can formalize it with any of our affiliated professional schools. Our proprietary CrewMates ™ feature lets your regular crew members authenticate your logbook entries at the click of a button on your mobile device or computer. The more you sail, the more your logbook grows and the higher level you achieve within a Rank. And, with NauticEd’s automatic resume generating software, every time you make an entry into your logbook, it appears instantly on your sailing resume. Its all stored in the cloud accessible by you 24/7.

Welcome to the 21st century way of becoming a sailor. 

Sign up for FREE here NOW

Bareboat Charter Sailing License

Looking to bareboat charter a yacht on a sailing vacation? Need a license to qualify?  NauticEd has a plan and customized steps to ensure you succeed.

So here is the truth of the matter, you only need a Bareboat Charter License in Europe and the Seychelles. In every other location, you do not need a license or certification to sail a recreational vessel. Some states in the USA legally require residents to have a State Boater License Card, but that is it. So what then is all the hoohaa from certain sailing associations? Some people call them certification factories!

What is absolutely required of a skipper from every yacht charter company worldwide is a worthy resume.  Why?  Because some “license” or “certification” associations issue you a license/certification after a one or two weekend sailing course and a paper test. But, five or even ten days of sailing experience is simply not enough. These certifictions can not necessarily be trusted across the board. So yacht charter companies require an extensive resume demonstrating your sailing education, your practical logbook of experience as master of the vessel, and any achievements and competence sign-offs by practical sailing instructors (instructor sign-offs are recommended but not necessarily required).

So how does NauticEd help its students meet this need?

The NauticEd resume system and software simply and cleverly follows yacht charter requirements. Thus, when your resume reflects sufficient theory and practical experience to actually be competent in the eyes of yacht charter companies, the NauticEd software issues you a Bareboat Charter Master Rank.   Every yacht charter company in the world accepts this Rank because it demonstrates your real bareboat charter worthiness.

And if the country you are vacationing in requires an actual sailing license, then NauticEd can facilitate this. We partner with RYA schools worldwide to issue you an ICC (International Certificate of Competence (created by United Nations)) or we can issue you an SLC which requires, in addition to the Bareboat Charter Master Rank, a one day assessment of your practical skills and knowledge. Note: be aware of sailing associations claiming that their "IPC" is aka the ICC. It is just not true!

Simply stated, if you don't have a proper sailing resume (regardless of the certification/license issued to you) you will be hiring a skipper. And that is not a bad thing. A hired skipper can usually show you places you never would have found, tell stories, teach you some tricks, and keep you safe.

First, we start you out with our Bareboat Charter Master Bundle of multimedia interactive courses and tests. Then you enter your past and present practical on-the-water experience into your FREE electronic logbook. For the ICC or SLC license you must have a sailing skills assessment. If you pass, your instructor logs in and clicks to verify your competence and the license is issued automatically - instantly. All of this is stored automatically in your resume; in the cloud. When you are ready to go chartering, simply click a button and the charter company is sent your credentials.

Start with the Bareboat Charter Master Bundle of courses NOW

Check out the SLC international sailing license here

SLC & ICC International Sailing License

The International Certificate of Competence (ICC) and the Sailing License and Credentials (SLC) are internationally accepted licenses for skippers wanting to charter recreational yachts in European waters.

Gain the ICC or SLC through NauticEd

The ICC, issued under United Nations Resolution 40, created a universally agreed upon standard of competence for skippers of recreational boats.

Recently, the SLC has become recognized as a more readily accessible and acceptable license because more schools are able to adminsiter the practical sailing competence assessment - especially in North America.

Because the ICC was created by the United Nations, a country that has adopted Resolution 40 must approve and assign a company or association to issue an ICC License. The United Kingdom has adopted Resolution 40; it has approved the Royal Yachting Association (RYA) to issue the ICC license to sailors after a skills assessment.   But because neither the USA nor Canada have adopted Resolution 40, no USA or Canadian appointed company or association can issue a true ICC.  To solve this, NauticEd has teamed up with the Royal Yachting Association to help our students obtain the ICC through available RYA schools.

Additionally, NauticEd is able to issue the SLC which is equally accepted by those countries whose port authorites require a sailing license. Read on ...

To receive an ICC or an SLC, students must pass a one-day assessment that tests their international sailing knowledge as well as their on-the-water boating skills. The NauticEd Bareboat Charter Master Bundle of courses serves to gain enough theoretical knowledge to pass the theory portion of the assessment.  The practical on-the-water portion of the assessment requires demonstration of skills associated with bareboat chartering. The full skills list is downloadable for free under the student's curriculum tab when they sign-in to NauticEd. Significant past sailing experience is also required to be logged in the student's free online logbook. All this ensures that not only is the student legally licensed to charter a yacht, but also the student has a sufficient resume to be accepted by the charter company.

If you are going on a sailing vacation, contact us . Not only are we experts and agents for all the yacht charter companies, we can advise if you need a license and if your resume is adequate.

Learn more about the ICC and the SLC

Go to the SLC page

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Complete Beginner?

“The expert in anything was once a beginner.” Helen Hays, the first lady of American Theater.

Are you new to sailing and don't know where to start?

In order to become a sailor, you need theoretical knowledge and on-the-water experience. But what courses do you need? And how do you gain experience?

If you are just starting your sailing journey, we recommend you start with our fun FREE online course – Basic Sail Trim .  It is an enjoyable course, full of animations that help you realize the romance of sailing. Then as you gain confidence in yourself, take one of our Skippering courses.  Additional courses are available as you progress on your sailing journey.  No matter your eventual sailing goal, NauticEd can provide you with the appropriate level of sailing education.

Ready to get on the water?  There are a multitude of options to gain practical experience without owning your own boat. First, NauticEd has professional sailing instructors worldwide through our affiliated sailing school program.  Beyond that, NauticEd recommends sailing clubs, yacht clubs, shared boat programs, shared friendship syndicates, friend’s boats, racing regattas, Caribbean and Mediterranean crewed charter trips, local meet-up groups and the like. Before you know it, you’ll have some serious water under your belt.

When you start with NauticEd, we will hold your hand and guide you with a realistic plan to achieve your sailing goals and dreams.  We’ll even stretch your imagination a little. Could you imagine yourself skippering a boat on a sailing vacation in the Caribbean? We can! Whatever your dream, NauticEd will be there helping you with your knowledge and experience.

So cast off the lines and sign-up for free.

Click here to sign-up and get started with Basic Sail Trim NOW .

Simple and Easy Access

Cross-Platform, Multimedia, Interactive, Real-Time, Mobile Friendly and More

All our courses are multimedia and mobile friendly and operate across platforms and browsers. You can also add to your logbook right from the dock as you step off your boat. When your instructor signs your logbook online, you are instantly notified of your success and upgrade. No need for paper resumes and shiny stickers, just give your private logbook code to yacht charter companies who can instantly see your seaworthiness on your cloud stored electronic resume.

We apply the highest technology systems to everything we do.

Welcome to the 21st century of Sailing Training.

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We are a team of electrical engineers and technicians who remanufacture automotive electronics. When your ABS light comes on, or your temperature controls stop working we can help. If the mechanic quotes you a high replacement cost, or you just can't find the part anymore check out our website for a low cost, sustainable alternative. You can remove the part and ship it to us yourself or ask your mechanic to do it for you. Still have questions? Give us a call, we're happy to help!

Seriously into modules since 2004

From its humble beginnings in 2004 operating out of his parent’s tiny pump house, Gavin Curtis grew ModuleMaster into a leading-edge technology company specializing in the repair of automotive electronics. Today, ModuleMaster operates out of two state-of-the-art facilities in Moscow, Idaho, home of the University of Idaho.

ModuleMaster receives over 1,000 modules a month including ABS controllers, instrument clusters, climate control modules, trip computers, and the list keeps growing.

Customer Testimonials

I have used module master on 2 occasions for my 2004 Chevy Suburban. The first time for the ABS module and the second time for the instrument cluster. In both cases both were repaired and returned quickly, both worked perfectly. I recommend module master without any reservations! Mike D. / Long Beach, CA

I sent Module Masters an instrument cluster to get repaired that had an ignition off draw which was not the normal gauge problems that GM clusters have. They fixed it and rebuilt it and it is working great now. I couldn’t be happier!! They have great communication and very knowledgeable. THANKS!! Jesse K. / K-Tech Automotive

You folks have found the right blend of customer service and quality workmanship at a reasonable price. American trained craftsmen are the only way to go for us in this segment of the auto parts repair industry. ABS Automotive | San Mateo, CA

My motorcycle ABS unit quit. Bought a used one off the web, sent to Module Master, they sent it back with the note that it was in perfect working order with NO Charge. I installed it and it works! How wonderful to experience old school customer service, honesty, and integrity. I am sending the faulty one for repair today! Awesome! Wonderful! Stuart D. | Atlanta, GA

Just a short note to thank Gavin and his team at Module Masters. Just received my second front seat ECU module for my Bentley, fully restored to original operating condition. Incredibly fast service and a massive saving over new factory parts, I literally saved hundreds of dollars!! I highly recommend Module Master and will certainly use their services again for future projects. Ken W.

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