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Lagoon 52 flybridge.

£1.055.916 GBP

Listenpreis €1.250.000 EUR

Spirit Yachts 63

£1.595.000 GBP

Griechenland

Princess V48

£654.668 GBP

Listenpreis €775.000 EUR

Niederlande

Rebel Riot 580

£44.995 GBP

Vereinigtes Königreich

Nautor Swan 54-009

£1.265.063 GBP

Listenpreis $1.650.000 USD

Vereinigte Staaten

Custom Line Navetta 33

£8.658.513 GBP

Listenpreis €10.250.000 EUR

Sun Fast 3300

£210.000 GBP

FAIRLINE SQUADRON 50

Hargrave Motoryacht

£244.973 GBP

Listenpreis €290.000 EUR

Empfohlene Boote

£1.139.545 GBP

Listenpreis €1.349.000 EUR

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£244.972 GBP

Listenpreis €289.999 EUR

£766.705 GBP

Listenpreis $1.000.000 USD

£544.853 GBP

Listenpreis €645.000 EUR

£473.050 GBP

Listenpreis €560.000 EUR

£116.151 GBP

Listenpreis €137.500 EUR

£759.415 GBP

Listenpreis €899.000 EUR

£15.250 GBP

£99.000 GBP

£697.701 GBP

Listenpreis $910.000 USD

£47.950 GBP

£105.000 GBP

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Dank unserer riesigen Auswahl verschiedenster Boote finden Sie auf TheYachtMarket garantiert Ihr Traumboot.

Speichern Sie Ihre Lieblingsboote und Suchen oder erstellen Sie Bootsmeldungen, damit Sie Ihr Traumboot leichter finden.

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Wenn Sie Ihr(e) Boot(e) zum Verkauf auf TheYachtMarket.com anbieten, erreichen Sie 4 Millionen Bootsliebhaber auf der ganzen Welt.

Es ist ganz leicht. Machen Sie auf unserer Website einfach Angaben zu Ihrem Boot, und wir kümmern uns um den Rest. Alles, was Sie tun müssen, ist auf Anfragen warten.

Über TheYachtMarket ®

Seit der Unternehmensgründung 2003 verfolgen die beiden Gründer von TheYachtMarket, Richard W. Roberts und Simon White, ein Ziel: Sie möchten die beste Onlineerfahrung für den Kauf und Verkauf von Booten bereitstellen.

Es ist diese Vision, die TheYachtMarket zu seiner heute führenden Marktstellung verholfen hat. Heute finden Sie hier die umfassendste und technologisch neuwertigste Quelle für den Kauf und Verkauf aller möglichen Bootsarten, von Segeljollen und Begleitbooten über Motorboote bis hin zu gewerblich genutzten Schiffen.

Als Marktinnovatoren entwickeln Richard und Simon TheYachtMarket kontinuierlich weiter und freuen sich über Feedback direkt von den Mitgliedern – Yachthändlern, Privatverkäufern und Käufern. Denn nur so können sie sicherstellen, dass die Plattform auch künftig die Ressource der Wahl und die kostengünstigste Option für hochwertige Verkaufsanfragen bleibt.

In den vergangenen 15 Jahren konnten die Gründer von TheYachtMarket außerdem die Branche revolutionieren und so gewährleisten, dass sie für jedermann transparent bleibt. 2007 waren Roberts und White außerdem Mitgründer der Open Marine Initiative, die einen kostenlosen und offenen Standard für den Bootsdatenaustausch entwickelte. Besonders wichtig ist dem Unternehmen eine Atmosphäre des Vertrauens und der Transparenz, die für die Branche wahrhaft revolutionär war.

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Aktuelle Finanzberichte 2022/2023

Ausbildungsoffensive 2022

HanseYachts AG als TOP-AUSBILDUNGSBETRIEB 2022 ausgezeichnet

Die Yachten der HanseYachts AG

Die HanseYachts AG ist der zweitgrößte Segelyacht -Hersteller der Welt, gemessen an der Anzahl der jährlich in Serie gefertigten Yachten. Bei den  Motoryachten gehört das Unternehmen zu den Top-10-Herstellern weltweit. Mehr als 80 % der verkauften Boote gehen in den Export. Die 40 verschiedenen Modelle bilden eines der modernsten und vielfältigsten Freizeityacht-Angebote auf dem Markt. 

Mit dem Kauf einer eigenen Yacht erfüllen sich viele Segler und Motoryacht -Fans einen lang ersehnten Lebenstraum. Kunden und Kundinnen können bei der HanseYachts AG aus nahezu unzähligen Konfigurationsmöglichkeiten ihre ganz persönliche Traumyacht konfigurieren. Gemeinsam ist allen Booten das unverwechselbare Design, die hochwertige Ausstattung und unser kompromissloses Qualitätsversprechen. Darüber hinaus werden alle Modelle an unseren Standorten in Europa gefertigt. Stechen Sie mit uns in See – kaufen Sie eine neue Yacht und werden Sie Teil der HanseYachts AG Familie!

Die Moody DS41 gewinnt amerikanischen Award.

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2023 | €7.950.000, - exkl. MwSt

Sanlorenzo SD96 #95

2021 | €8.950.000, - inkl. MwSt

Sanlorenzo SL106A #820

2023 | €11.350.000, - exkl. MwSt

Sanlorenzo SL120A #778

2022 | €12.975.000, - exkl. MwSt

Sanlorenzo SL86 #799

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Sanlorenzo SL96 #639

2017 | €5.900.000, - exkl. MwSt

Sanlorenzo SP92 #16

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Sanlorenzo SX76 #16

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Sanlorenzo SX76 #72

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Prestige 420 Flybridge #130

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Prestige 420S #181

2024 | €699.500, - exkl. MwSt

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Prestige 460 Flybridge #147

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Prestige 520 Flybridge #307

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Prestige 520 Flybridge #317

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Prestige 590 flybridge #129

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Princess 58 flybridge

2007 | €645.000, - inkl. MwSt

Sacs Rebel 47

2024 | €1.149.500, - exkl. MwSt

Sacs Rebel 47 #56

2023 | €995.000, - exkl. MwSt

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Bluegame BGX70 Blueprint

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Yacht kaufen ratgeber: was sie vor dem kauf wissen sollten.

Was ist Yachtkaufen.com?

Yachtkaufen.com bietet Ihnen eine exklusive Auswahl an neuen und gebrauchten Yachten, um Ihren Traum vom Yachtkaufen zu verwirklichen. Dank unserer breiten Auswahl finden Sie sicherlich die perfekte Yacht für sich oder Ihre Familie. Wir bieten Ihnen die Möglichkeit, sich ein umfassendes Bild über die Yacht zu machen, bevor Sie sie kaufen, damit Sie sich sicher sein können, dass sie Ihren Erwartungen entspricht. Wir helfen Ihnen nicht nur bei der Auswahl der richtigen Yacht, sondern auch bei der Finanzierung und dem Verkauf. So können Sie sich ganz auf den Traum vom Yachtkaufen konzentrieren! Jetzt Ihre Traumyacht bei Yachtkaufen.com kaufen und lossegeln!

Warum sollte man sich für Yachtkaufen.com entscheiden?

Du suchst also nach der perfekten Yacht? Wenn du dir eine Yacht zulegen möchtest, ist Yachtkaufen.com die richtige Wahl für dich. Unser breites Angebot an Yachten verschiedener Größen, Kategorien und Preisklassen bedeutet, dass du eine Yacht finden kannst, die deinen Anforderungen und deinem Budget entspricht. Wir verfügen über ein professionelles und erfahrenes Team von Yacht-Experten, die dir bei der Suche nach der perfekten Yacht behilflich sein können. Unser Team bietet auch eine Reihe von Serviceleistungen, darunter den Verkauf und Kauf von Yachten, die Beratung beim Yachtkauf, Finanzierung und Versicherung. Wir sind stolz darauf, dir eine umfassende Beratung zu bieten, um dir bei der Entscheidung zu helfen, welche Yacht die Richtige für dich ist. Wir sind überzeugt, dass du deine Traumyacht mit Yachtkaufen.com kaufen kannst.

Welche Arten von Yachten stehen zur Verfügung?

Egal, ob du eine kleine Segelyacht, eine luxuriöse Motoryacht oder ein schnelles Sportboot suchst, Yachtkaufen.com hat alles, was dein Herz begehrt. Sie bieten eine große Auswahl an neuen und gebrauchten Yachten von den besten Marken, so dass du deine Traumyacht finden kannst. Neben Yachten aller Größen bieten sie auch eine umfangreiche Auswahl an Zubehör und Ersatzteilen. Mit ihrer breiten Palette an Yachtzubehör können Sie Ihre Yacht individuell anpassen, um den perfekten Tag auf See zu erleben. So können Sie beispielsweise ein Sonnensegel oder eine Badeleiter installieren, um Ihren Tag auf See zu einem echten Vergnügen zu machen. Mit Yachtkaufen.com können Sie sicher sein, dass Sie die Yacht Ihrer Träume finden, egal welche Größe oder welcher Preis Sie suchen. Machen Sie jetzt den ersten Schritt und kaufen Sie Ihre Traumyacht bei Yachtkaufen.com!

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Unser großes Netzwerk an Partnern und unsere langjährige Erfahrung machen es uns möglich, die besten Yachten zu den besten Preisen zu finden. Wir sind uns sicher, dass Sie bei Yachtkaufen.com die perfekte Yacht für Ihre Bedürfnisse finden werden. Sie werden die Freiheit genießen, auf dem Meer zu sein, und die Welt aus einer neuen Perspektive zu erleben.

Vergessen Sie nicht, dass Sicherheit und Qualität bei Yachtkaufen.com an erster Stelle stehen. Wir bieten nur qualitativ hochwertige Yachten an, die alle Sicherheitsanforderungen erfüllen. Unsere Experten werden Sie bei der Auswahl der richtigen Yacht und beim Kaufprozess unterstützen.

Also, worauf warten Sie noch? Jetzt ist der perfekte Zeitpunkt, um Ihre Traumyacht bei Yachtkaufen.com zu kaufen und Ihr Abenteuer zu beginnen!

Häufig gestellte Fragen zum Yachten Kaufen

Wenn du darüber nachdenkst, eine Yacht zu kaufen, stellen sich viele Fragen. Wir haben die wichtigsten hier für dich beantwortet:

Welche Yacht ist die Richtige für mich?

Wo kann ich eine yacht kaufen, was muss ich beim yachten kaufen beachten.

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Prognose zum Saisonende : Wie entwickelt sich der Gebrauchtbootmarkt?

Nils Leiterholt

 ·  25.09.2023

Der Sommer 2023 wird vielen Seglern in Erinnerung bleiben, wenn auch in keiner guten. Auf den Stegen entlang der Nord- und Ostseeküste waren Gespräche über tagelange Zwangspausen wegen Starkwindphasen an der Tagesordnung. Und manch einer hat auf dem diesjährigen Sommertörn mehr Stunden im Ölzeug verbracht als üblicherweise im Herbst. Laut der Niederschlagsstatistik des Deutschen Wetterdienstes (DWD) sind in einigen Regionen über 250 Prozent mehr Regen gefallen als im Durchschnitt früherer Jahre. Wer diesen Sommer als Entscheidungshilfe für einen angedachten Bootsverkauf nutzen wollte, wurde in seiner Absicht bestärkt.

Und noch ein zweiter Grund lässt den Blick auf den Bootsmarkt interessant erscheinen. In der noch gar nicht lange zurückliegenden Pandemiezeit ergab sich im Gebrauchtbootsektor eine spürbar veränderte Marktsituation. Viele hatten das Segeln und insbesondere ein eigenes Boot als Rückzugsort für sich entdeckt. Es wurde nahezu alles gekauft, was im Angebot war. Das Ende des Ausverkaufs bestimmte die immer schwieriger werdende Liegeplatzsituation. Sind all die Neueigner – insbesondere nach so einem Sommer – nach dem Wegfall der Corona-Maßnahmen auch langfristig daran interessiert, ihr Boot zu behalten?

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Krieg und Inflation bremsen die Kauflust

Wie also sieht es aktuell auf dem Gebrauchtbootmarkt aus? YACHT hat sich für Sie umgehört.

Henry Jacobs, Yachthändler aus Hamburg, berichtet, dass sich das magere Angebot wieder spürbar erholt habe. Es gebe deutlich mehr Boote auf dem Markt. Zwar sei die Zahl der Offerten noch nicht wieder ganz auf dem vorpandemischen Niveau angekommen, man sei aber gerade auf dem Weg dahin. Als Grund vermutet er die allgemeine Wirtschaftslage. „Die Corona-Welle ist durch. Der dadurch ausgelöste Boots-Boom ist vorbei und der Markt ist auf dem Weg gewesen, sich wieder zu normalisieren. Seit Februar und März ist die Nachfrage aber dahin“, sagt der Experte. „Die Inflation, die Energiepreise und der Krieg verunsichern die Menschen.“

Sonst sei der Frühling neben dem Herbstgeschäft die beste Zeit zum Verkaufen von Segelbooten gewesen. Außerdem zieht Jacobs einen Vergleich zur Weltwirtschaftskrise 2008/2009. Bei der hätten die Ausrüster und Charterfirmen Hochkonjunktur gehabt. Viele hätten sich nicht festlegen wollen und lieber gechartert. Außerdem seien die Leute in Krisenzeiten immer eher geneigt, in ihr Eigentum zu investieren, als große Neuanschaffungen zu tätigen. Eigner hätten daher etwa lieber neue Ausrüstung gekauft als ein neues Boot.

Aufgrund der angespannten ökonomischen Situation ist die Nachfrage nach Segelbooten momentan eher gering“ – Henry Jacobs, Yachthändler aus Hamburg

Anders sieht man es in Kappeln an der Schlei. So berichtet Jens Sommerfeld von yachthandel24.de: „Es wird gekauft, aber auch verkauft.“ Sommerfeld führt aus, dass er während der Corona-Pandemie durchaus hätte mehr verkaufen können, wenn es nicht an Nachschub gefehlt hätte. Das das so war, führt Sommerfeld darauf zurück, dass viele Eigner, die ihr Schiff eigentlich aus Altersgründen hätten verkaufen wollen, sich während der Pandemie aufgrund der gesundheitlichen Risiken doch eher unsicher waren, Interessenten zu treffen und das Boot zu verkaufen. Außerdem hätten viele ihr Schiff auch nur im Hafen liegend als Art Ferienwohnung weiterverwendet.

Große Yachten laufen im Winter, kleine Schiffe im Frühjahr

Auch Sommerfeld spricht davon, dass gerade, was das Angebot betrifft, der Stand von vor der Pandemie noch nicht wieder erreicht sei. Er vermutet außerdem, dass die Nachfrage höher wäre, wenn es mehr Liegeplätze gäbe. Auf die Frage, welche Zeit für den Handel am besten sei, antwortet Jens Sommerfeld: „Die großen, höherpreisigen Schiffe in der Kategorie über 80.000 Euro lassen sich in den Wintermonaten besser verkaufen, da nehmen sich die Käufer mehr Zeit, um abzuwägen, ob das Schiff ihnen und ihren Bedürfnissen gerecht wird. Die kleineren Schiffe hingegen verkaufe ich vor allem im Frühjahr: Da wird auch einigen Leuten erst bewusst, dass sie für die neue Saison noch ein Schiff brauchen.“ Im Gespräch wird deutlich, dass Jens Sommerfeld der Zukunft ziemlich entspannt entgegensieht.

Auch den Inhaber und Gründer von Boat24, Martin Dotti, haben wir um eine Einschätzung gebeten. Er berichtet, dass seine Internetseite seit Oktober 2022 einen deutlichen Zuwachs an Anzeigen verzeichne. Dotti sagt aber auch, dass die Nachfrage nach qualitativ hochwertigen, gut ausgerüsteten Segelyachten, insbesondere für längere Auszeiten auf dem Meer, trotz des erhöhten Angebots auf dem Markt ungebrochen sei.

Obwohl der Gebrauchtbootmarkt seit Ende 2022 ein erhöhtes Angebot verzeichnet, bleibt die Nachfrage stark“ – Martin Dotti, Gründer und Inhaber von Boat24.com

Während auf Boat24 Mitte August 2021 im vergangenen Jahr 2.582 Segelboote gelistet waren, lag die Zahl 2022 bei 2.408 Segelbooten, hat also um 6,74 Prozent (174 Boote) abgenommen. Zum Jahr 2023 nahm die Zahl hingegen zu und betrug 2.908 Segelboote. Der Anstieg lag also bei 20,76 Prozent (500 Booten). Von 2021 bis 2023 zeigt sich in Summe daher mit 12,63 % Prozent Zuwachs (326 Boote) ein erheblicher Sprung.

Martin Dotti berichtet außerdem von einem Anfrage-Plus gegenüber dem Vorjahr von zehn bis 15 Prozent. Um die Langzeitfolgen der Corona-Pandemie auf den Gebrauchtbootmarkt zu bewerten, sei der jetzige Zeitpunkt aber noch zu früh.

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2020 Leopard 50 "CLEM ' CALIJE" Marina, Croatia

2019 Leopard 45 "Aita Fifi" Raiatea, French Polynesia

2019 Leopard 40 "YRREEL" Raiatea, French Polynesia

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Gebrauchtbootkauf / -verkauf

Gesetzliche grundlagen beim gebrauchtbootkauf / -verkauf.

Fast immer wird beim Kauf von Privat oder über den Makler die Gewährleistung des Verkäufers für den Käufer ausgeschlossen. Diese Möglichkeit sieht der Gesetzgeber vor. Verschaffen Sie sich deshalb sachliche Informationen über die Beschaffenheit der Kaufsache.

Kauf von Privat

Der vollständige Ausschluss der Gewährleistung ist erlaubt und marktüblich. Darum ist es hier für beide Seiten unverzichtbar, sich Klarheit über die Beschaffenheit der Kaufsache (Boot) zu verschaffen.

Download des neu überarbeiteten ADAC Kaufvertrags

Kauf über Makler

Der Makler haftet nur für von ihm in seinem Exposé gemachte Angaben. Der Kaufvertrag kommt aber zwischen privatem Verkäufer und Käufer zustande. Dabei ist – wie oben – der vollständige Ausschluss der Gewährleistung erlaubt und marktüblich. Darum ist es auch in diesem Fall für Käufer, Verkäufer und Makler unerlässlich, sich Klarheit über die Beschaffenheit der Kaufsache zu verschaffen.

Kauf vom Händler

Seit Anfang 2022 gibt es neue Regelungen für Kaufverträge und die Rechte von Verbrauchern. Sie gelten für alle  Kaufverträge , die  ab 1.1.2022 geschlossen  werden. Die dargestellten Änderungen betreffen Kaufverträge, die ein  privater Käufer  (Verbraucher) mit einem  gewerblichen Verkäufer  (Unternehmer)   abschließt.

Der Händler unterliegt z.B. neuen Hinweispflichten und muss auch  Updates für digitale Produkte  anbieten. Der Händler kann seine Pflicht, Updates zur Verfügung zu stellen aber vertraglich ausschließen.

Neu ist:  Tritt ein Mangel innerhalb des  ersten Jahres  nach dem Kauf auf, wird vermutet, dass der Mangel schon bei Übergabe des Fahrzeugs vorlag. Die bisherige Frist von sechs Monaten wurde damit  verdoppelt . Das ist ein  Vorteil für Verbraucher .

Der Verkäufer muss im ersten Jahr nach dem Kauf  beweisen , dass die Ware bei  Übergabe  mangelfrei war. Nach dieser Zeit muss der Käufer beweisen, dass der Mangel bereits bei Übergabe vorlag.

Der Händler unterliegt bei Gebrauchtbooten einer Sachmängelhaftung für Mängel, die zum Zeitpunkt der Übergabe vorgelegen haben. Er kann vertraglich einen Haftungszeitraum von einem Jahr vereinbaren. Eine Sache ist aber frei von Sachmängeln, wenn sie bei Übergabe u.a. die vereinbarte Beschaffenheit aufweist. Entspricht diese vertraglich vereinbarte Beschaffenheit aber nicht dem Zustand, in dem sich vergleichbare Boote befinden (z.B. bezüglich Alter etc.), so muss der Händler zusätzlich auf diesen abweichenden Zustand hinweisen.

Es kam vor, dass Händler Kaufverträge für Gebrauchtboote aus ihrem Bestand im Namen des privaten Vorbesitzers und dem Käufer abschließen. Dann kann, wie beim Kauf von Privat, die Gewährleistung vollständig ausgeschlossen werden. Liegt hier jedoch ein nachweisbares Scheingeschäft vor, d.h. ist der Händler tatsächlich Eigentümer des Bootes, so kann er die Haftung nicht ausschließen.

Das neue Kaufrecht bezieht sich auf Gegenstände und macht keinen Unterschied ob Boot oder KfZ. Deshalb lesen sie auch hier die Informationen der ADAC Anwälte zum KfZ.

Gebrauchtbootkauf im Ausland

Anzahlung im ausland.

Bevor Sie das gewünschte Fahrzeug kaufen, sollten Sie das Angebot und die Abwicklung des Kaufs kritisch hinterfragen. Nach wie vor gibt es viele verlockende Angebote, welche nur ein Ziel haben, nämlich den Interessenten zur Zahlung des Kaufpreises zu animieren, obwohl von Beginn an nie die Absicht bestand ein Fahrzeug zu verkaufen. Gerade im Gebrauchtboothandel sollte die Regel „ Geld gegen Ware “ ganz wörtlich genommen werden. Leisten Sie also niemals eine Anzahlung – auch wenn der Preis noch so verlockend ist und auch dann nicht, wenn ein angeblich sicheres „Transfer- oder Sperrkonto“ für die Anzahlung genannt wird.

Es ist zwar durchaus üblich, dass auf dem Gebrauchtbootsektor Anzahlungen geleistet werden, dennoch ist Vorsicht geboten. Jeder Kaufinteressent sollte sich im Klaren sein, dass eine Anzahlung für ein Boot im Ausland nicht mehr zurückgeholt werden kann, sollte der Kauf nicht zustande kommen. Wenn der Verkäufer nicht Willens ist, die Anzahlung zurückzugeben, führt das Einklagen des Geldes in den seltensten Fällen zum Erfolg.

Möglichkeiten der Bezahlung

Bei großen Geldbeträgen empfiehlt sich der bankbestätigte Scheck . Diese Scheckart ist gleichzusetzen wie Bargeld. Derjenigen, der diesen Scheck in Händen hält, kann den darauf notierten Geldbetrag einlösen. Nähere Auskünfte erteilt ihnen hierzu ihre Hausbank.

Hilfe beim Gebrauchtbootkauf

Mit den Informationen in unserer Broschüre zum Bootskauf  erhalten Sie Tipps, Anregungen und einen Musterkaufvertrag.

Folgende Dokumente helfen Ihnen beim Kauf und Verkauf eines gebrauchten Bootes:

• Inventarliste
• Checkliste für die Probefahrt
• Checkliste für die Besichtigung
• ADAC Kaufvertrag

Sollte eine professionelle Betreuung beim Kauf- oder Verkauf des Gebrauchtbootes gewünscht sein, empfiehlt der ADAC die Gutachter der Internationalen Bootsexperten e.V. und des Verband der Sportboot- und Schiffbau-Sachverständigen e.V .

Eine weniger kostenintensive Alternative zum Vor-Ort-Gutachten stellt das Online-Bewertungsportal Rate my boat dar. Dieser Online-Bewertung liegt eine von Gutachtern entwickelte Systematik zu Grunde. Die nötigen Informationen zur Berechnung des Wertes werden vom Kunden selbst in ein Online-Formular eingetragen. Diese Online-Bewertung ist damit ein brauchbares Instrument zur schnellen Wertermittlung.

Ein eindeutiges Ergebnis liefert aber ohne Frage eine Besichtigung und Bewertung vor Ort durch einen objektiven Sachverständigen.

CE-Zertifizierung für Sportboote (EU-Konformitätserklärung)

Gemäß der Verordnungen für Sportboote und Wassermotorräder ( 2013/53/EU und 10. ProdSV ) besteht Konformitätspflicht für Sportboote von 2,50 m – 24 m, die erstmals nach dem 15. Juni 1998 auf dem Markt der Europäischen Union in Verkehr gebracht wurden. Diese Erklärung bestätigt, dass das Boot entsprechend den vorgegebenen Richtlinien der EU gefertigt wurde und die entsprechenden Baunormen eingehalten wurden. Die Konformitätserklärung dürfen nur Werften, die in der EU ansässig sind, ausstellen bzw. liegen den Booten bei, die über Generalimporteure in die EU eingeführt wurden. Dieses Dokument wird individuell für jedes Boot ausgestellt. Folgende Angaben müssen auf der Konformitätserklärung zwingend enthalten sein:

• Ab Baujahr 1998: „EU-Richtlinie 94/25/EG“
• Ab Baujahr 2003: „EU-Richtlinie 2003/44/EG“
• Ab Baujahr 2017: „EU-Richtlinie 2013/53/EG“
• Adresse des Herstellers bzw. Bevollmächtigten
• Baunummer (CIN – Craft Identification Number)
• Modellbezeichnung des Bootes
• Länge und Breite des Bootes
• Ort, Datum, Firmenstempel und Unterschrift des Ausstellers

Für Wassermotorräder besteht eine Konformitätspflicht ab dem 1.1.2006.

Bootsimport

Boote, die nicht über einen Händler bzw. Generalimporteur verkauft werden, sondern privat z.B. aus den USA importiert werden, besitzen keine Konformitätserklärung. Diese Boote müssen eine sogenannte Nachzertifizierung (PCA) durchlaufen, d.h. ein Gutachter inspiziert das Boot und bestimmt die erforderlichen baulichen Veränderungen. Da diese Boote zum ersten Mal in die EU eingeführt werden, ist das Stichjahr 1998 aber nicht entscheidend. Diese Boote unterliegen immer baujahrunabhängig einer Nachzertifizierung, da sie zum ersten Mal in die EU eingeführt werden, d.h. das Stichjahr 1998 ist nicht anwendbar. Da die Motoren älterer Boote die Grenzwertvorgaben der EU allerdings meist nicht einhalten, kann im Extremfall mit der Umrüstung sogar ein Motorwechsel erforderlich sein. In diesem Fall wird der Preisvorteil durch den günstigen Dollarkurs wieder neutralisiert. Aus diesem Grunde empfehlen wir, keine Boote selbst zu importieren, die älter als Baujahr 2003 sind. Weitere Informationen erhalten Sie bei Firmen, die die Nachzertifizierung von Booten anbieten, wie z.B. (DNV) Det Norske Veritas , TÜV Product Service oder  IMCI .

Kanus, motorisierte Surfbretter, Amphibienfahrzeuge und Oldtimer Boote (älter als 50 Jahre) sind von der Konformitätspflicht ausgenommen. Wasserfahrzeuge, die zur Eigennutzung ( Eigenbauboote ) gebaut werden, fallen nicht unter den Anwendungsbereich der Konformitätsrichtlinie, sofern sie nicht innerhalb von fünf Jahren nach der ersten Inbetriebnahme auf dem EU-Markt weiter verkauft werden.

Mehrwertsteuernachweis / Einfuhrumsatzsteuer

Gemäß der EU-Richtlin­ie 2006/112/EG  müssen Wasser­port­fahrzeuge, die inner­halb der Mit­gliedsstaat­en der europäis­chen Union und von dort ansäs­si­gen Per­so­n­en genutzt wer­den sollen, sich im “steuer­rechtlich freien Verkehr” befind­en. Das bedeutet, dass für jedes Wasser­sport­fahrzeug, welch­es dauer­haft inner­halb der EU ver­wen­det wird, die Umsatzs­teuer zumin­d­est ein­mal in einem der EU-Mit­gliedsstaat­en entrichtet wor­den sein muss.

Im Falle einer Kontrolle durch Finanz- oder Hafenbehörde kann für Boote der Nachweis über die bezahlte Mehrwertsteuer verlangt werden. Für den Nachweis der Mehrwertsteuer bei Yachten gibt es kein EU-weit einheitliches Dokument. Es bleibt den Zollbehörden der einzelnen Mitgliedsstaaten überlassen, welche Dokumente als ausreichender Steuernachweis anerkannt werden und welche nicht. Als ausreichend, dass für das Boot schon einmal in einem Land der EU die Mehrwertsteuer bezahlt wurde, werden folgende Unterlagen als ausreichend erachtet:

• Die Verkaufsrechnung eines Händlers mit ausgewiesener Umsatzsteuer
• Die Bescheinigung des Herstellers oder Lieferanten aus der sich die Bezahlung der Umsatzsteuer ergibt
• Verzollungsunterlagen
• Rechnungen, die mit dem Passus „ differenzbesteuert “ versehen sind.

In wenigen Fällen wurden auch schon T2L-Papiere anerkannt. Das T2L besagt allerdings nur, dass es sich bei dem Fahrzeug um eine Ware mit Unionscharakter handelt. Für ein Boot, das Unionscharakter inne hat, wird dann abgeleitet, dass es nur über einen in der EU ansässigen Händler gekauft werden konnte und insofern die Mehrwertsteuer abgeführt wurde.

Privat-Kaufverträge oder Zusicherun­gen von Händlern oder pri­vat­en Verkäufern über die ord­nungs­gemäße Ver­s­teuerung werden als Nachweis von den Behörden nicht anerkannt.

Um etwaige Unklarheiten zu vermeiden, ist es empfehlenswert, im Kaufvertrag vorsorglich zu vereinbaren, dass der Verkäufer für alle Schäden haftet, die dem Käufer und seinen Rechtsnachfolgern dadurch entstehen weil entsprechende Nachweise nicht vorhanden sind beziehungsweise nicht beigebracht werden können.

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Kaufcharter: Mit Chartereinnahmen die eigene Yacht finanzieren

Ein beitrag von.

Matthias Berger

Matthias ist RYA Yachtmaster, er war 2010 Teilnehmer am Clipper Round the World Race, segelt viele Regatten und gerne auch Überführungen. Beruflich verantwortet Matthias bei Dream Yacht Sales & Ownership den Yachtverkauf in allen deutschsprachigen und vielen mitteleuropäischen Ländern. Alle verkauften Schiffe sind im Charterprogramm von Dream Yacht Worldwide, die Firma mit französischen Wurzeln ist mit über 900 Yachten und 42 Stützpunkten eines der weltweit führenden Charterunternehmen.

Was genau bieten Kaufcharter-Modelle, wie funktionieren sie und was sollte man besser nicht erwarten?

Bei Yachtcharter-Investment-Programmen steht das Versprechen im Raum, mit der eigenen Yacht Geld zu verdienen und kostenlos segeln zu können. Manchmal sogar, die ganze Yacht mit Chartereinnahmen finanzieren zu können oder mit dem eingesetzten Kapital Renditen zu erwirtschaften. Aber wie realistisch sind diese Versprechen und für wen genau ist die Investition in eine Yacht zu empfehlen? Welche Fallstricke gibt es und wie sehen die unterschiedlichen Modelle im Detail aus? Was ist bei der Auswahl der Charterfirma, der Yacht oder der Ausstattung zu beachten? Welche Finanzierungsmöglichkeiten gibt es und was gibt es zu Themen wie Mehrwertsteuer, Liebhaberei, Firmengründung oder steuerlichen Details zu sagen? Auf diese und weitere Fragen möchte ich in diesem Artikel erste Antworten geben.

Zunächst einmal können wir festhalten, dass jede Charterfirma, die eine Flotte von Yachten an Charterkunden vermietet, in Bezug auf die Finanzierung ihrer Flotte ihren ganz eigenen Weg geht. Ein paar wenige kleine Firmen sind tatsächlich auch selbst Eigner der Schiffe und investieren aus eigenen Mitteln in die Erneuerung der Flotte. Was schon mal die Vermutung nahe legt, dass dieses Modell tatsächlich auch Rendite abwirft.

In den allermeisten Fällen wird aber selbst bei kleineren Charteranbietern ein Teil der Schiffe von externen Geldgebern finanziert. Spätestens bei den großen und international tätigen Flottenbetreibern hat der Großteil der Yachten in der Flotte einen fremden Eigner. Bei Dream Yacht Worldwide zum Beispiel gehören etwa 600 der insgesamt 900 Yachten externen Eignern. Bei fast allen Anbietern hat das in erster Linie auch den Hintergrund, dass ansonsten viel zu viel Kapital gebunden wäre. Aber natürlich auch, weil damit das Risiko auf viele Schultern verteilt ist. Damit kommen wir nun zu der Frage, wie und ob ich als Einzelperson in so ein Kaufcharter-Modell investieren kann und was ich davon erwarten darf.

Für wen ist ein Kaufcharter-Modells geeignet?

Die meisten Interessenten, die im deutschsprachigen Raum in ein Yachteigentum-Programm investieren, sind auch selbst gerne auf dem Wasser unterwegs. Wer sich darüber hinaus auch schon mit Themen wie Investitionen, Abschreibungen und Steuern beschäftigt hat, wird mit der Sachlage rund um ein Kaufcharter-Modell schnell vertraut sein.

Auf jeden Fall haben alle, die ein Kaufcharter-Modell in Betracht ziehen – egal ob Bootsenthusiast oder Investor – fast immer das gleiche Interesse: Sie wollen Geld sparen. Dabei ist es aber wichtig herauszuarbeiten, was genau jemand mit einem Yachteigentum-Programm wirklich erreichen möchte: Soll das Schiff über dieses Modell finanziert werden, damit man es später als Eigner selbst nutzen kann? Möchte der Investor sein Schiff auch selbst segeln und so seine Charterkosten sparen? Oder soll die Investition in die Yacht ein reines Renditeprojekt sein?

Die Investition in eine Yacht als Renditeobjekt

Beginnen wir damit, was ein Kaufcharter-Modell entgegen manch blumiger Versprechen in der Regel nicht bietet: eine Investition in ein sicheres und einfaches Renditeobjekt. Wo das behauptet wird, sollte man skeptisch werden, denn dafür gibt es deutlich bessere und weniger aufwändige Möglichkeiten wie Immobilien, Fonds oder andere Geldanlagen.

Was aber nicht bedeutet, dass die Investition in eine oder mehrere Yachten nicht auch wirtschaftlich interessant sein kann. Spätestens dann aber muss ich auch bereit sein, unternehmerisch tätig zu werden. Wer Einnahmen erwirtschaften, Kosten absetzen und den Vorsteuerabzug nutzen möchte, muss eine Firma gründen oder ein Gewerbe anmelden, vielleicht sogar im Ausland. Das benötigt in jedem Fall eine intensive steuerliche Beratung und sollte in Deutschland besser auch im Vorfeld bereits vom Finanzamt geprüft werden. Vor allem auch deshalb, um den in diesem Zusammenhang immer wieder auftretenden Begriff der Liebhaberei zu vermeiden: Erwirtschaften die vorhandenen Chartereinnahmen keine Gewinne (zum Beispiel aufgrund der hohen Abschreibungssummen einer Yacht), müssen alle Steuervorteile oft auch rückwirkend zurückgezahlt werden.

Insgesamt ist die genaue steuerliche Ausarbeitung des individuellen Kaufcharter-Programms ein komplexes Thema mit vielen Variablen: Soll die Yacht in Deutschland, im EU-Ausland oder außerhalb der EU betrieben werden? Wird die Yacht mit einer Firma aus meinem Heimatland, in dem ich steuerpflichtig bin, betrieben oder mit einer Betriebsstätte im Ausland? Was bedeutet eine ausländische (EU)-Betriebsstätte in Bezug auf meine Steuerpflicht im Heimatland? Welcher Unterschied besteht zwischen einer Eigenvercharterung und der Vercharterung an ein Charterunternehmen mit Sitz in Deutschland, der EU oder außerhalb der EU? Wie genau wird in der jeweiligen Konstellation die steuerliche Einordnung der Eigennutzung bewertet? Und was genau passiert, wenn die Yacht am Ende in das Privatvermögen überführt werden soll?

Für jede dieser und weiterer Varianten gibt es erprobte Lösungen und Modelle, die den Rahmen dieses Artikels sprengen würden. Auch deshalb, weil diese Fragestellungen viel zu tief in das individuell anzuwendende Steuerrecht hineinreichen. Überhaupt sollte man an dieser Stelle nicht erwarten, dass die Partnerfirma des Kaufcharterprogramms alle Antworten und Ausarbeitungen zum individuellen Steuerthema liefert. Hier kommen immer auch die eigenen Steuerberater mit ins Spiel, dazu gibt es im Markt ein paar Experten, die sich genau auf diese Fragestellungen spezialisiert haben.

Das Kaufcharter-Modell zur Finanzierung der eigenen Yacht

Wer sich schon einmal mit dem Thema Yachtkauf und Yachtbesitz beschäftigt hat, stößt schnell auf viele anspruchsvolle Details: Kaufvertrag, Garantieansprüche, Ausrüstung, Liegeplatz, Winterlager, Wartungsarbeiten, Versicherungen – die Liste an Punkten, die schnell zu zeitlichen und finanziellen Schwergewichten werden, ist lang. Wer viel Geld oder viel Zeit hat, kann sich dem Thema Yachtbesitz auch ohne ein Kaufcharter-Modell widmen. Für alle anderen gilt: Ein Yachteigentum-Programm bietet hervorragende Möglichkeiten, mit überschaubaren Mitteln in Bezug auf Zeitaufwand und Geldinvestition zum Yachteigner zu werden.

Der überwiegende Teil der Yachtinvestoren sind Menschen, die auch Charterkunden sind, das Leben auf dem Meer lieben und oft auch planen, nach dem Arbeitsleben Zeit auf dem eigenen Boot zu verbringen. Viele dieser Kunden haben bereits Geld in einer Immobilie, einem Fonds oder anderen Anlagen investiert und möchten nun statt in ein Renditeobjekt lieber in das eigene Leben und die eigene Leidenschaft investieren. Wer mit dieser Motivation in ein Yacht-Investment einsteigt, hat die größte Wahrscheinlichkeit, damit auch glücklich zu werden. Und wer dann noch darüber aufgeklärt ist, dass das Boot keinesfalls nach Beendigung des Programms in sechs, sieben Jahren bereits vollständig refinanziert ist, kommt der Realität schon sehr nahe.

Die verschiedenen Kaufcharter-Modelle im Vergleich

Im Gespräch mit einem erfahrenen Partner lässt sich schnell herausfinden, welches Modell am besten zu den individuellen Voraussetzungen passt. Dabei kann es auch passieren, dass das Angebot des Partners nicht zu den eigenen Vorstellungen passt, weil zum Beispiel das bevorzugte Investitions-Modell, die Bootsmarke, der Schiffstyp oder das präferierte Segelrevier nicht im Programm des Partners erhältlich sind. Davon abgesehen lassen sich die gängigen Kaufcharter-Modelle in ein paar wenige Optionen unterteilen, die bei fast allen Anbietern mehr oder weniger ähnlich sind.

Das Standardmodell

Bei diesem Modell (auch Eigentümer-Modell genannt) kauft der Investor die Yacht und er ist als Eigner in den Papieren registriert. Mit der Charterfirma trifft der Eigner eine Art Management-Vereinbarung, die alle Details in Bezug auf den Charterbetrieb, die Kosten, Einnahmen, Wartungen und anderes regelt.

Diese Vereinbarung sieht bei diesem Modell in der Regel so aus: Von jeder Chartereinnahme erhält der Eigner einen festen Anteil (bei Dream Yacht Worldwide sind das 65 Prozent), den Rest benötigt die Charterfirma für Marketingkosten, Provisionen für Chartervermittler, Personal, Übergaben etc. Von den Einnahmen muss der Eigner die Kosten wie Reparaturen, Versicherung, Liegeplatz oder Winterwartung bezahlen. Spätestens hier wird klar, dass es bei der Auswahl des richtigen Kaufcharter-Partners auch um Vertrauen und Professionalität geht, weil der Investor sicher sein muss, dass die Kosten und Einnahmen stets korrekt und transparent abgerechnet werden. Manche Firmen bieten hier auch Fixpreise für Wartungsarbeiten in festgelegten Intervallen an oder verrechnen diese in den prozentualen Anteilen der Chartereinnahmen.

Die Vorteile, Chancen und Risiken des Standardmodells liegen nah beieinander und gehören ein Stück weit zum normalen unternehmerischen Risiko. Läuft die Chartersaison gut, bekommt der Eigner viele Einnahmen. Werden, wie während der Pandemie, keine Umsätze erzielt, gibt es keine Einnahmen, die Kosten aber laufen weiter. Auch andere Faktoren wie Rabattschlachten, politische Krisen oder wechselnde Reviervorlieben der Kunden können Einfluss auf die Umsätze haben. Eine entscheidende Sicherheit hat der Investor in diesem Modell aber in jedem Fall: Er ist Eigner des Schiffes und bei einer Insolvenz der Charterfirma ist die Yacht nicht Teil der Insolvenzmasse!

Es gibt weitere Merkmale, die mit zum Standardmodell gehören: Wer als Investor das unternehmerische Risiko auf der Einnahmenseite trägt, darf umgekehrt auch frei über die Dauer und Häufigkeit der eigenen Nutzung des Schiffes entscheiden. Damit hat er auch Einfluss auf die Einnahmeseite: Nutzt er zum Beispiel sein Schiff nur in der Nebensaison oder plant die Nutzung nur kurzfristig in den Charterlücken, kann er die Einnahmesituation deutlich verbessern. Nachteil bei diesem Modell: Der Investor hat nicht die Möglichkeit, seine Eigennutzung auf einem vergleichbaren Schiff auf einem anderen Stützpunkt der Charterfirma in Anspruch zu nehmen. Ein weiteres Merkmal des Standardmodells ist die Möglichkeit, den Management-Vertrag kündigen zu können, um zum Beispiel das Schiff selbst zu nutzen oder zu verkaufen.

Das Garantiemodell

Auch beim Garantiemodell kauft der Investor die Yacht, er ist eingetragener Eigner und damit ebenfalls gut vor einer Insolvenz des Charterunternehmens geschützt. Die Laufzeit des Vertrages ist festgelegt und beträgt je nach Anbieter und Revier meist zwischen sechs und sieben Jahre. Während der Laufzeit wird ein garantiertes Jahreseinkommen in Prozent des Netto-Kaufpreises der Yacht an den Eigner ausbezahlt (bei Dream Yacht Worldwide sind das zurzeit acht Prozent jährlich).

In diesem Modell übernimmt die Charterfirma alle Betriebskosten wie Wartung, Reparaturen, Liegeplatz und Versicherung. Darüber hinaus hat der Eigner garantierte Nutzungsrechte, die ihm kostenlos zur Verfügung stehen (bei Dream Yacht Worldwide zurzeit bis zu 12 Wochen im Jahr). Im Garantiemodell ist es bei Anbietern mit Stützpunkten in anderen Ländern meist auch möglich, die kostenlosen Charterwochen statt auf dem eigenen Schiff auf einem Vergleichsschiff zu nutzen (bei Dream Yacht Worldwide stehen dafür 42 Stützpunkte zur Verfügung).

Zusammenfassend kann man sagen, dass beim Garantiemodell das Risiko ausschließlich bei der Charterfirma liegt, der Investor bekommt unabhängig von den Chartereinnahmen sein garantiertes Einkommen.

Bieten Kaufcharter-Partner Standard- und Garantiemodell parallel an (was die meisten machen), könnten Investoren im Standardmodell an dieser Stelle die Sorge haben, benachteiligt zu werden. Weil die Charterfirma bei den Buchungen ein erhöhtes Interesse daran haben könnte, als erstes die Schiffe im Garantiemodell zu belegen. In der Praxis ist diese Sorge aber schon deshalb unbegründet, weil die meisten Schiffe von den Kunden und Agenturen direkt ausgesucht und gebucht werden. Und überhaupt: Die Charterfirma ist jedem Eigner gegenüber verpflichtet, zumal ein Eigner im Standardmodell seinen Management-Vertrag jederzeit kündigen kann.

Partnerschaftsmodell

Bei diesem Modell finanziert der Investor die Yacht nur zu einem gewissen Anteil, den Rest übernimmt die Charterfirma (bei Dream Yacht Worldwide ist eine bis zu 65 Prozent reduzierte Anzahlung auf den Kaufpreis möglich). Auch hier gibt es eine festgelegte Laufzeit des Partnerprogramms, je nach Revier meist sechs bis sieben Jahre. Trotzdem hat der Eigner garantierte Nutzungsrechte, die ihm kostenlos zur Verfügung stehen (bei Dream Yacht Worldwide bis zu 12 Wochen) und auch auf fremden Schiffen in anderen Destinationen genutzt werden können.

In dem Partnerschaftsmodell erhält der Investor allerdings keine Einnahmen, umgekehrt werden ihm aber auch keine Kosten wie Wartung, Reparaturen, Liegeplatz oder Versicherung in Rechnung gestellt. Ob am Ende der Laufzeit die Yacht erst nach Zahlung einer Restfinanzierung in das Eigentum übergeht, hängt von der ursprünglichen Höhe der Anzahlung ab. Bei Dream Yacht Worldwide zum Beispiel gehört einem das Schiff nach Ende der Laufzeit, wenn zu Beginn 60 Prozent des Schiffspreises bezahlt wurden.

Sondermodelle bei Yachteigentums-Programmen

Vereinzelt gibt es auf dem Markt auch Sondermodelle für den Einstieg in ein Kaufcharter-Modell. Zum Beispiel, wenn der Investor der Charterfirma per Kreditvertrag Geld leiht. Als Sicherheit wird dann eine Schiffshypothek eingetragen und für die Tilgung des Kreditvertrages werden garantierte Rückzahlungen vereinbart. Mit dem vermeintlichen Vorteil, dass auf Tilgungsraten von Kreditverträgen keine Einkommenssteuer fällig ist (auf die Zinseinnahmen durch den Kreditvertrag allerdings schon). Aber auch hier gilt: Für die Konfiguration des eigenen Modells braucht es unbedingt die fachliche Expertise eines Steuerexperten.

Meine Yacht ohne Mehrwertsteuer – geht das?

Die Mehrwertsteuer beim Yachtkauf ist ein entscheidender Kostenfaktor und immer steht die Frage im Raum, ob und wie bei Kaufcharter-Modellen die Steuer vermieden werden kann. Pauschal ist die Frage nicht zu beantworten, weil hier der Standort der Yacht, das gewählte Programm und die individuelle steuerliche Konstruktion eine entscheidende Rolle spielen.

Bei allen Konstellationen, bei denen die Yacht bis zum Ende des Programms im Eigentum der Charterfirmen ist (zum Beispiel beim Partnerschaftsmodell oder dem Sondermodell per Kreditvertrag), muss beim Kauf der Yacht keine Mehrwertsteuer bezahlt werden. Wird die Yacht im Anschluss privat innerhalb der EU genutzt, wird die Mehrwertsteuer nur noch in Höhe des Restwerts fällig. Insgesamt spart der Eigner damit bis zu zehn Prozent des ursprünglichen Brutto-Kaufpreises. Wird das Schiff anschließend außerhalb der EU genutzt, ist nach Beendigung des Programms keine Mehrwertsteuerzahlung fällig.

Wer wie im Standard- oder Garantiemodell beim Kauf der Yacht Eigentümer ist, bleibt nur dann von der Mehrwertsteuer befreit, wenn er das Schiff in eine Gesellschaft einbringt, die vorsteuerabzugsberechtigt ist. Auch hier gilt: Wer die Yacht im Anschluss privat innerhalb der EU nutzt, muss die Mehrwertsteuer dann nur noch auf den Restwert entrichten.

Die Wahl des richtigen Partners für ein Kaufcharter-Modell

Zunächst einmal sollte man einige Fragen in Bezug auf die Charterfirma und das angebotene Kaufcharter-Modell stellen: Wie lange ist das Unternehmen bereits im Chartermarkt? Welchen Ruf genießt die Firma im Markt? Wie groß ist die Vermarktungs- und Verkaufskraft? Aber auch: Passt das angebotene Kaufcharter-Modell zu meinen Vorstellungen? Kann ich meine Yacht in meinem Wunschrevier stationieren? Möchte ich auch in anderen Revieren segeln? Bietet die Firma meinen präferierten Yachthersteller an? Passt meine Wunschyacht überhaupt in das Portfolio der Flotte? Eines sollte man zu all diesen Fragen wissen: Am Ende wird man vermutlich an der einen oder anderen Stelle auch einen Kompromiss eingehen müssen.

Viele, die in ein Kaufcharter-Modell investieren, haben vorher mit der Firma bereits als Charterkunde Kontakt. Das hilft sehr, um zum Beispiel die Service- und Wartungsqualität des zukünftigen Partners zu bewerten. Vor Ort an einem Stützpunkt kann man auch mal den Zustand älterer Schiffe begutachten und bekommt direktes Feedback von Mitarbeitern und anderen Charterkunden. Besonders wertvoll sind natürlich auch Kontakte zu anderen Eignern und deren Erfahrungen.

Der Kauf der Yacht

In der Regel ist es so, dass die gewählte Partnerfirma dem Investor eines Kaufcharter-Modells die Yacht als eine Art Händler der Werft verkauft. Immer mal wieder hört man in diesem Zusammenhang die Kritik, dass Charterfirmen in erster Linie an den Händlerprovisionen beim Schiffsverkauf interessiert sind. Fakt ist, dass die Charterfirmen durch hohe Abnahmezahlen von den Werften Rabatte eingeräumt bekommen und an dem Verkauf auch verdienen. Tatsächlich benötigen die Charterfirmen diese Einnahmen aber auch für die Kosten der Abwicklung, da sie ja auch die Dienstleistungen eines Händlers erfüllen: Für die Akquise, Kundenbetreuung, Beratung, Yacht-Konfiguration, Werftabnahme und die Einforderung von Gewährleistungsansprüchen muss die Charterfirma geschultes Personal vorhalten. Von daher sollte ein Investor nicht davon ausgehen, dass er seine Yacht in einem Kaufcharter-Modell deutlich unter Listenpreis erhält. Ob und in welcher Höhe Rabatte auch mal weitergereicht werden, hängt am Ende eher von aktuellen Gegebenheiten wie Schiffsmodell, Verfügbarkeit oder Flottenzusammenstellung ab.

Die Finanzierung eines Kaufcharter-Modells

Fast alle, die in ein Yachteigentums-Programm investieren, studieren auch die Möglichkeiten einer Schiffsfinanzierung . Manche müssen finanzieren, andere haben die Erfahrung gemacht, dass es oft sinnvoll ist, mit fremdem Geld zu investieren. Dazu muss man wissen, dass Schiffsfinanzierungen teurer als zum Beispiel Immobilienfinanzierungen sind (insbesondere die Mobilität des Schiffes wird als erhöhtes Risiko gewertet). Bei den wenigen auf Bootsfinanzierung spezialisierten Unternehmen muss bei Laufzeiten von sechs bis zehn Jahren zurzeit mit Zinsen um 6,5 bis 7 Prozent gerechnet werden.

Eine günstigere und damit auch häufig gewählte Methode zur Finanzierung ist es, eine eigene Immobilie mit einer Hypothek zu belegen und den Kredit dann mit den laufenden Einnahmen aus dem Kaufcharter-Programm zu tilgen.

Die passende Yacht und deren Ausrüstung für ein Kaufcharter-Modell

Bei der Auswahl der Yacht für ein Yachteigentums-Programm stehen die Fragen Bootstyp, Bootsgröße, Bootsmarke, Kabinenaufteilung und Ausrüstung im Vordergrund.

Bootstyp und Bootsgröße von Charteryachten

Die Themen Bootstyp und Größe liegen selbstverständlich in der Entscheidungshoheit des Investors, insbesondere wenn die Yacht im Anschluss selbst genutzt werden soll. Egal ob Katamaran oder Kielyacht, beide Bootstypen sind in den meisten Charterflotten verfügbar. Die zunehmende Nachfrage nach Katamaranen im Chartermarkt ist allerdings ungebrochen. Bei der Bootsgröße enden die meisten Kaufcharter-Modelle bei etwas unter 60 Fuß, kleine Boote unter 30 Fuß werden dagegen so gut wir gar nicht mehr für ein Yacht-Investment-Programm angeboten.

Im Moment erzielen Katamarane etwas bessere Einnahmen als Kielyachten und haben auch einen höheren Wiederverkaufswert. Was auch damit zu tun hat, dass der Bereich Crewed Charter beziehungsweise Charter mit Skipper zurzeit explodiert und hier fast ausschließlich Katamarane nachgefragt werden. Für einen zukünftigen Eigner ist dieser Trend auch deshalb attraktiv, weil er sein Schiff bei diesem Konzept bei einen Profiskipper in guten Händen weiß (bei Dream Yacht Worldwide wird mittlerweile jede fünfte Charter von einem Profiskipper begleitet). Auch wenn niemand seriös sagen kann, ob und wie lange dieser Trend zu Katamaranen anhält, gibt es für eine Trendwende kaum Indizien.

Bootshersteller im Chartermarkt

Beim Thema Bootshersteller ist man im Kaufcharter-Modell auf das verfügbare Angebot der Charterfirma angewiesen. Kleine Anbieter haben oft nur Lieferverträge mit ein oder zwei Werften, große internationale Charterfirmen haben da oft eine größere Auswahl (wir bei Dream Yacht Worldwide können unseren Kunden Yachten von zurzeit acht Werften anbieten). Yachten von Fremdherstellern nimmt in der Regel niemand mit ins Programm, alleine schon wegen der Logistik in Bezug auf Wartungsarbeiten und Ersatzteilen.

Kabinenaufteilung einer Charteryacht

Immer wieder gibt es Fragen zum Thema Kabinenaufteilung. Wer seine Yacht später als Eigner selber nutzen möchte, favorisiert eher eine Eignerversion mit weniger Kabinen. Der Chartermarkt hingegen verlangt meist nach möglichst vielen Schlafplätzen, weil dann mehr Gäste an Bord passen und das Schiff für den Kunden günstiger wird. Und ja, tatsächlich erzielen Schiffe mit vielen Kojenplätzen im Durchschnitt auch bessere Umsätze.

Aber selbstverständlich hat der Investor auch bei diesem Thema die Möglichkeit, seine eigenen Vorstellungen zu realisieren. Insbesondere beim Standardmodell einer Yachtinvestition, bei dem der Investor an den Umsätzen beteiligt ist und somit das unternehmerische Risiko selbst trägt. Wer eine Eignerversion im Garantiemodell wählt, muss mit einem geringeren garantierten Jahreseinkommen rechnen (bei Dream Yacht Worldwide sind es dann nur noch sechs statt acht Prozent des Kaufpreises).

Eine Yacht mit einer Kabinenaufteilung in Eignerversion hat aber einen durchaus interessanten Nebeneffekt: Dieses Boot ist für den Kunden teurer und zieht damit auch eine bestimmte Klientel an, die das Schiff alleine schon durch die geringere Personenzahl oft sehr pfleglich behandelt.

Die Ausrüstung einer Charteryacht

Die Konfigurierung einer Yacht, die in einer Charterflotte Umsätze generieren soll, wird in der Regel von der Charterfirma vorgegeben. Im besten Fall basiert die Ausrüstungsliste auf langjähriger Erfahrung: Was genau verlangt der Markt und was ist wirklich notwendig? Was geht nicht so oft kaputt und was ist nicht zu teuer? Aber auch hier gilt: Im Standardmodell kann der Eigner auch seine eigenen Vorstellungen realisieren. Ein Beispiel: Für seinen großen Katamaran kann der Investor problemlos auch eine hydraulische Schwimmplattform für das Schlauchboot bestellen. Er muss dann aber damit rechnen, dass er neben den höheren Investitionskosten auch deutlich höhere Wartungs- und Reparaturkosten hat. Weil diese Plattformen anfälliger sind und oft auch als Sprungbrett oder BBQ-Plattform missbraucht werden. In einem Garantiemodell wird so eine Investition ausgeschlossen, hier besteht die Charterfirma dann in der Regel auf die wartungsfreien klassischen Davids mit Seilzug.

Die Nutzung der eigenen Yacht bei einem Kaufcharter-Modell

Fast alle Kaufcharter-Modelle sind dadurch gekennzeichnet, dass die Yacht vom Investor selbst genutzt wird und somit Chartergebühren eingespart werden. Genaugenommen ist die Bewertung der Selbstnutzung ein zentraler Punkt in der Wirtschaftlichkeitsberechnung jedes Kaufcharter-Modells.

Die festgelegten Nutzungszeiten beziehen sich natürlich nicht auf das Standardmodell. Wer in dem Modell das unternehmerische Risiko auf der Einnahmeseite selbst trägt, darf sein Schiff in der Regel auch so oft und so lange nutzen, wie er möchte (wobei es auch hier oft noch ein paar Einschränkungen gibt).

Bei allen anderen Modellen sind vertraglich festgelegte und kostenlose Nutzungswochen vereinbart. Zu diesen Nutzungswochen gibt es je nach Anbieter und Revier in Bezug auf Anzahl, Saison und Nebenkosten sehr individuelle Regelungen (bei Dream Yacht Worldwide zum Beispiel können bei geschickter Planung bis zu zwölf Wochen genutzt werden). Das dicke Plus bei großen Anbietern ist die Möglichkeit, die Eigennutzung auch auf vergleichbaren Yachten auf Stützpunkten in anderen Ländern in Anspruch nehmen zu können.

Das Ende des Kaufcharter-Programms und die Rückgabe der Yacht

Am Ende des Kaufcharter-Programms (je nach Anbieter und Revier meist nach fünf bis sieben Jahren) bekommt der Eigner sein Schiff und Themen wie Restwert, Zustand der Yacht, Verkauf oder Überführung in den Privatbesitz werden aktuell.

An dieser Stelle stehen immer wieder Horror-Szenarien im Raum: Horden von feierwütigen Charterkunden haben über die Jahre das Schiff ruiniert, der Gelcoat ist ein einziger Flickenteppich, Segel und Polster sind unbrauchbar, das Teak aufgerissen, vielleicht haben sogar Grundberührungen zu strukturellen Schäden geführt. Und überhaupt: Welche Motivation hat ein Charterunternehmen bei einem Garantiemodell, Geld in den Erhalt der Yacht zu stecken, insbesondere zum Ende der Laufzeit?

Ich kann nicht ausschließen, dass einzelne Eigner bei irgendwelchen Firmen derartige Erfahrungen gemacht haben. Aber eines ist klar: Als großer, weltweiter Charteranbieter kann man es sich nicht erlauben, Schiffe in einem desolaten Zustand in der Flotte zu haben. Wer am Markt als Premiumanbieter bestehen möchte, muss seine Schiffe in einem Topzustand halten, auch im letzten Jahr des Programms. Wer darüber hinaus die Flotte jedes Jahr mit neuen Yachten im dreistelligen Bereich bestücken muss, ist für diese Herkulesaufgabe auch auf zufriedene Eigner angewiesen, die immer wieder neu in die Eigentums-Programme investieren.

Außerdem gilt: Bei seriösen Partnerfirmen gibt es vor der Rückgabe vertraglich vereinbarte Wartungsarbeiten und das Schiff wird in der Regel in einem einwandfreien Betriebszustand übergeben. Aber natürlich wurde ein Charterschiff deutlich intensiver genutzt als eine Eigneryacht und diese Spuren sind dann meist auch sichtbar. Wer sein Schiff dann selber nutzen möchte, wird vermutlich noch einmal in Segel, Polster, Teakdeck oder weitere Schönheitsreparaturen investieren. Im Verhältnis zum Restwert des Schiffes sind diese Arbeiten aber vergleichsweise überschaubar.

Bei der Betrachtung eines Kaufcharter-Modells unter Renditegesichtspunkten ist der Restwert natürlich eine entscheidende Größe. Die Investition und die Ausgaben stehen dann den Einnahmen, der monetären Bewertung der Eignerwochen und dem Restwert der Yacht gegenüber. Dieser hängt dann natürlich auch von den aktuellen Marktgegebenheiten ab. Zurzeit haben Katamarane einen besseren Wiederverkaufswert und der Gebrauchtbootmarkt insgesamt ist für Verkäufer sehr gut. Aber auch hier gilt: Eine Garantie, wie genau der Gebrauchtbootmarkt in sechs, sieben Jahren aussieht, kann niemand geben.

Fazit zum Kaufcharter-Modell

Ich bleibe dabei: Der Kauf und Betrieb einer Yacht ist ein komplexes Thema mit vielen Facetten. Wer viel Zeit oder viel Geld hat, kann sich problemlos auch eine eigene Yacht für den Privatbesitz kaufen und sich um alles selbst kümmern. Für alle anderen sind die seit Jahrzehnten erproben Yachteigentums-Programme eine ideale Gelegenheit, den Traum der eigenen Yacht zu realisieren. Insbesondere dann, wenn man sein Schiff auch wirklich mehrere Wochen im Jahr nutzen möchte oder plant, die gekaufte Yacht später als Eigner zu übernehmen. Wer dagegen keine Liebe zum Meer und zu Booten hat und für sein freies Kapital einfach nur ein Renditeobjekt sucht, für den gibt es deutlich einfachere Möglichkeiten.

Mehr zum Thema

Dream yacht sales & ownership, dream yacht worldwide.

“ Wird das Schiff anschließend außerhalb der EU genutzt, ist nach Beendigung des Programms keine Mehrwertsteuerzahlung fällig. ” – das gilt aber nur als nicht-EU Resident, oder?

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Deutsche Bank empfiehlt 9 Aktien – darunter ist diese VW-Tochter

Bis zu 107 prozent gewinn: diese 9 aktien empfiehlt die deutsche bank jetzt zum kauf – darunter ist auch diese vw-tochter.

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• Deutsche Bank Research hat Kaufempfehlungen für neun Aktien mit großem Wachstumspotenzial ausgeschrieben.
• Zu den Favoriten zählen Coca-Cola Europacific Partners, Coca-Cola Hellenic, CVC, bioMérieux, Heineken, Campari Group, Carlsberg, Next 15 Group.
• Auch Porsche gehört trotz Schwierigkeiten bei Mutterkonzern Volkswagen zu den Top-Picks der Bank.

Die Märkte schwanken, Anleger sehen Unsicherheit – doch genau in diesen Momenten entwickeln sich gute Chancen am Aktienmarkt. Das zeigt zumindest eine neue Forschung der Deutschen Bank Research , deren Analysten konkrete Unternehmen mit Wachstumspotenzial ausgewählt haben. Businesss Insider verrät, um welche Aktien es geht.

Die Konzerne kommen aus verschiedenen Branchen und Regionen. Die Analysten wählten ihre Aktien aufgrund ihrer guten Aussichten und Gewinnchancen aus. Mit den „Kauf“-Empfehlungen der Deutschen Bank geben diese Aktien einen guten Hinweis darauf, wo im Markt gerade noch Werte zu finden sind.

Coca-Cola Europacific Partners (CCEP.OQ)  

Die Deutsche Bank Research hat das Kursziel für den Abfüller Coca-Cola Europacific Partners von 78 auf 90 US-Dollar (von 77,60 auf 81,50 Euro) erhöht. Das ist auf die sehr starke Performance im Bereich der Softdrinks zurückzuführen. Analyst Mitch Collett meint: „Alkoholfreie Getränke haben sich als klarer Gewinner erwiesen, während Spirituosen und Bier unter negativen Schätzungsanpassungen und einer Verengung der Bewertungsmultiplikatoren gelitten haben.“

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On-Gründer verkaufen Aktien über 80 Millionen Dollar

Kurs auf höhenflug : on-gründer stossen aktien in millionenwert ab.

Mehrere hochrangige Manager der Geschäftsleitung des Sportlabels On, darunter alle Gründer, haben eigene Aktien abgestossen. Insgesamt strichen sie 80 Millionen ein.

Darum gehts

Sämtliche Gründer und Top-Manager der Sportartikelfirma On haben im Sommer grosse Aktienpakete verkauft.

Insgesamt stiessen sie Papiere für über 80 Millionen ab.

Dies ist gemessen am Gesamtwert der Firma allerdings nur ein kleiner Betrag.

Die Schweizer Sportartikelfirma On eilt von Erfolg zu Erfolg. Und das schlägt sich im Kurs der an der New Yorker Börse gehandelten Aktie nieder: Diese hat allein im Jahr 2024 um satte 65 Prozent zugelegt und liegt mit gut 45 Dollar nahe am Allzeithoch aus dem Herbst 2021.

Nun haben die Gründer der Firma wie auch der amtierende Co-CEO und ein Mitglied des Verwaltungsrates davon profitiert und im Sommer grosse Pakete von Aktien veräussert. Wie das Branchenportal Tippinpoint unter Berufung auf die US-Börsenaufsicht SEC berichtet, haben fünf Personen aus der On-Teppichetage damit insgesamt über 80 Millionen Dollar eingestrichen.

Allein Gründer Caspar Coppetti verkaufte On-Aktien im Wert von 23,4 Millionen, sein Mitstreiter David Allemann für 19,7 Millionen. Verwaltungsrat Kenneth Fox stiess Aktien für 14,8 Millionen ab, On-Mitgründer Olivier Bernhard für 11,3 und auch Co-Chef Marc Maurer verkaufte Papiere über fast zehn Millionen.

Besitzt du Wertpapiere?

Trotz der auf den ersten Blick hohen Summen relativieren sich diese angesichts des Börsenwerts des Unternehmens von 14,8 Milliarden Dollar. Und die genannten Manager haben sich alle von relativ kleinen Volumina getrennt.

On-Sprecherin: «Nichts Ungewöhnliches»

Ungewöhnlich seien die Transaktionen jedenfalls nicht, wie eine Sprecherin von On gegenüber dem «Blick» erklärt: «Die Aktienverkäufe fanden im Rahmen von bestehenden langfristigen Verkaufsplänen und der Wandlung von Optionen statt. Solche Verkaufspläne werden in einem offenen Handelsfenster erstellt und ermöglichen es den Führungskräften, Zeitpläne zu erstellen, um automatisch Aktien zu kaufen oder zu verkaufen, sobald sie einen vorher festgelegten Preis erreichen.»

Alle Gründer und Mitglieder der Geschäftsleitung hätten weiterhin die «überwiegende Mehrheit ihrer Vermögenswerte» in der Firma und seien somit «nicht nur emotional, sondern auch finanziell» an den Erfolg der Firma gebunden.

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