salaire capitaine yacht de luxe

Combien gagne un capitaine de yacht?

Les capitaines de yachts de luxe commandent un salaire de base à six chiffres. Selon la longueur du navire, la durée de l’expérience et le niveau de licence, les salaires des capitaines de yacht varient de 48 000 $ à plus de 300 000 $.

À mesure que la longueur des yachts augmente, la complexité de la position de capitaine augmente. Bien que le travail de capitaine de yacht soit souvent décrit comme un métier de luxe et de loisirs, il s’agit d’un choix de carrière aux vastes responsabilités. Bien que les détails exacts d’une description de poste varient d’un programme à l’autre, le capitaine est le PDG d’une petite entreprise. Il relève du président du conseil d’administration – le propriétaire du yacht.

La page Web de Luxury Yacht Group présente les directives salariales. Les variations dans les plages reflètent le niveau de licence, l’expérience et la longévité du capitaine 1 .

Les éléments supplémentaires du package salarial comprennent les primes, l’assurance maladie, les frais de vol, les vacances payées, le remboursement des frais de formation et de certification et les uniformes. Étant donné que le poste exige la résidence à bord du navire 24 heures sur 24, 7 jours sur 7, toute la nourriture et les articles divers sont régulièrement fournis à l’équipage. Si le yacht est disponible à la location, le capitaine recevra également des pourboires des invités de la location. L’industrie est unique et chaque navire a des programmes individuels.

Un méga yacht moyen avec 12 membres d’équipage a des dépenses d’exploitation comprises entre quatre et dix millions de dollars. Le budget est basé sur l’endroit où le yacht est amarré, s’il est disponible à la location et ses destinations de voyage. Sur certains yachts, une société de gestion ou une partie du réseau commercial du propriétaire gère la comptabilité et prend les décisions financières. Sur les autres yachts, le capitaine gère tous les aspects du budget, choisit les charters à prendre et où stationner le bateau entre les charters, quand et où effectuer des travaux de chantier, et toutes les décisions du personnel.

Une liste de base des responsabilités du poste de capitaine comprend:

• Sécurité ultime pour les passagers, l’équipage, l’environnement et le navire
• Atteindre les objectifs du propriétaire?
• Embauche et licenciement d’équipage?
• Gestion du personnel?
• Chantier naval / gestion de projet?
• Conformité légale et réglementaire?
• La navigation?

Comptabilité

Contenus de la page

Sécurité ultime

Le capitaine tient la vie de tous à bord entre ses mains. Il est également responsable du yacht lui-même et de l’environnement. Il doit comprendre la mécanique du bateau, tous les outils électroniques à bord, les exigences réglementaires internationales et les règles de l’État du pavillon.

Atteindre les objectifs du propriétaire

Les objectifs du propriétaire sont vastes. Le capitaine est le porte-parole des intérêts du propriétaire. Il a la responsabilité d’atteindre des résultats qui profitent au propriétaire. Le propriétaire peut simplement exiger du capitaine qu’il fournisse un service de luxe lorsqu’il (elle) est à bord. Certains propriétaires utilisent régulièrement le bateau avec leur famille et leurs invités, d’autres ne peuvent être à bord qu’occasionnellement. Les périodes d’affrètement du navire sont également prises en compte dans les objectifs du propriétaire.

Embauche et licenciement d’équipage

Les exigences de la convention du travail maritime (MLC) pour les contrats, le licenciement et la gestion sont explicites et exigent une stricte adhésion. Tout au long de toute embauche ou licenciement, la sécurité du navire et du propriétaire ainsi que les questions de confidentialité doivent être assurées par le capitaine. L’identification des meilleurs employés pour le programme implique un équilibre entre certification, expérience et personnalité.

Gestion du personnel

Gérer entre 12 et 40 membres d’équipage réguliers à bord d’un méga / superyacht, des travailleurs de jour et des embauches saisonnières est une routine. Du maître de plongée à l’hôtesse de l’air, chef et ETO, le capitaine doit avoir une connaissance pratique des postes et définir les attentes en matière de performance. Dans un environnement multiculturel (invités et équipage), l’exemple donné par le capitaine à l’éthique de travail, à la responsabilité et à la communication optimise les opérations du yacht. Le défi est compliqué par la proximité des logements de l’équipage et le travail en groupe / vivant ensemble 24/7.

Chantier naval / gestion de projet

Le capitaine supervise les questions de temps et de coûts pour l’entretien courant et les mises à niveau du navire. La connaissance des exigences relatives aux registres et aux drapeaux est des outils que le capitaine utilise pour définir le projet, obtenir des devis et superviser les travaux.

Légal et réglementaire

L’industrie maritime est dynamique. En plus de l’état du pavillon et des exigences réglementaires mentionnés ci-dessus, le capitaine doit se tenir au courant de tous les avis de guidage maritime (MGN), les notes d’information maritime (MIN), les amendements à tous les codes internationaux de sécurité maritime et les avis de produit. Il est essentiel de connaître les différences mondiales dans les réglementations, les organismes d’application et les mœurs régionales.

Chaque navire a un modèle commercial différent. Au minimum, le capitaine est responsable de la surveillance du budget et de la tenue des registres financiers. Si le propriétaire engage une société de gestion, le capitaine est l’interface entre le yacht et cette organisation.

La définition classique du travail d’un capitaine est celle d’un navigateur. Tracer une route en toute sécurité, suivre la route, accoster et partir des postes d’amarrage sont toutes des compétences fondamentales de manutention des navires. Un capitaine chevronné a une connaissance personnelle des géographies de croisière. Malgré l’importance et les compétences requises, un petit pourcentage du temps d’un capitaine est consacré à la tâche.

Comment cette liste de responsabilités pénètre-t-elle dans le profil d’un capitaine? Il faut des décennies de formation, d’heures enregistrées, de certification et d’expérience pour atteindre le niveau de performance requis pour commander un méga / super yacht. En plus de chacune de ces exigences quantifiables, des éléments de caractère et de tempérament différencient les capitaines.

• Personnalité calme et charismatique?
• Compétences supérieures en leadership, communication, gestion et diplomatie?
• Excellentes compétences en matière de maniement et de navigation?
• Excellentes connaissances et pratiques ISM et ISPS?
• Excellente expérience en maintenance, ingénierie et technique / dépannage?
• Capacité à rester calme et à donner des directions dans une situation d’urgence?
• Organisé et méthodique?
• Gestion financière, sens des affaires, compétences en gestion?
• Langues et sensibilité culturelle
• Licence maritime étendue

Le leadership de l’équipage implique la formation, l’encadrement et l’arbitrage. Lorsqu’un capitaine prend la position de chef de file sur un gros navire, il est entendu qu’il a dix ans (minimum) de responsabilités croissantes. La formation et l’éducation ont été utilisées au cours de cette décennie pour résoudre des situations sans dommage au navire, atteinte à l’environnement ou blessure humaine.

En tant que gestionnaire et protecteur de l’investissement du propriétaire, le capitaine négocie les biens et les services. Lorsque des problèmes surviennent, c’est le capitaine qui élabore les options et formule des recommandations. En utilisant la comparaison avec une entreprise traditionnelle, le PDG (capitaine) et le président du conseil d’administration (propriétaire) s’interfacent sur les décisions stratégiques.

Le capitaine de méga yacht est plus qu’un simple gestionnaire d’actifs. Le capitaine met en œuvre les préférences du propriétaire afin de lui assurer la meilleure expérience de navigation. Une fois qu’un propriétaire a déterminé le style de yacht qu’il veut posséder – comment, quand, où il veut utiliser le bateau – les coûts de fonctionnement et les généralités budgétaires sont définis. Le but ultime du capitaine et de l’équipage est le bonheur du (des) propriétaire (s) et de leurs invités. L’équipage est le principal facteur de l’expérience propriétaire / invité et d’un programme réussi. Le capitaine comprend et gère parfaitement les limites du navire et de l’équipage.

À mesure que la longueur des navires augmentait, la complexité des machines et de l’électronique augmentait. Parallèlement à ces changements, les exigences des organismes de réglementation et des États du pavillon se sont intensifiées. Les exigences du Code international de gestion de la sécurité (ISM) et du Code international de sécurité des navires et des ports (ISPS) reflètent les défis de l’exploitation d’un méga yacht. Le capitaine est responsable de la mise en œuvre de toutes les exigences à bord et de rester au courant des changements apportés pour répondre aux nouveaux problèmes au sein de l’industrie.

Au cours de la dernière décennie, le nombre de coques de superyachts a presque doublé. Sur la base du Global Order Book 2010, l’industrie des superyachts a réussi à se développer même pendant la crise financière de 2008. Le rapport Knight Frank Wealth (2016) pour la décennie a conclu que la richesse nécessaire pour entretenir un yacht semble insensible aux cycles économiques. Il projette un léger ralentissement mondial du nombre d’individus à très haut réseau au cours de la prochaine décennie.

Comment ces données économiques se traduisent-elles en opportunités d’emploi pour les capitaines de yacht qui ont suivi le cheminement de carrière établi? Dans quelle mesure l’opportunité est-elle résiliente pendant des périodes comme la récession mondiale de 2008?

Marcy Laturno, directeur du placement des équipages et spécialiste de la charte chez Groupe de yachts de luxe répondu:

«Pendant la récession, les salaires des capitaines n’ont pas été touchés. L’industrie a connu une légère diminution du volume des placements et certains bateaux sont passés à la dotation saisonnière. En 2010, le secteur a été rétabli et les placements sont à la hausse  »

Un capitaine de méga yacht de longue date a ajouté:

«Les salaires ont été gelés et les budgets serrés en 2008. En 2010, les opérations étaient revenues aux normes antérieures. Avec moins d’ouvertures pendant la récession, les personnes légèrement qualifiées n’ont pas pu trouver de poste – un avantage pour l’industrie. »

Obtenir un poste de capitaine à bord des méga et super yachts est compétitif. Bien que de nouvelles versions soient publiées chaque année, chaque année, il y a des personnes supplémentaires qui ont établi des qualifications professionnelles et une expérience adéquate à bord. Les capitaines professionnels recherchent des postes où ils peuvent rassembler un équipage stable, gagner en longévité et établir une relation avec le propriétaire du yacht.

Le poste de capitaine de méga / super yacht commande un salaire qui reflète le niveau de responsabilité et les années de développement personnel et professionnel. Un nombre relativement restreint de postes crée un marché du travail compétitif où la longévité et l’expérience sont récompensées.

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Passer un brevet pour devenir capitaine de yacht représente un investissement. Cependant, le salaire d’un capitaine attractif rend cet investissement rentable. Cet article explore les différentes facettes des rémunérations des capitaines de yacht, en fonction des brevets formations proposées par The Yachter : Capitaine Master 200 GT , Capitaine Master 500 GT , et Capitaine Master 500 GT Unlimited . Même si les formations représentent un coût, cet article vous permettra de visualiser que celui-ci est vite rentabilisé grâce à un salaire attractif mais aussi grâce à un emploi qui représente de nombreux avantages.

Échelle des salaires

Il est compliqué de donner une échelle exacte des salaires, car plusieurs critères entrent en compte : type de bateau, niveau d’ancienneté, type de missions… Voici cependant quelques exemples de salaires de capitaines de yacht ( Clic&sea ) :

Les avantages à être capitaine de Yacht en 2024

Au-delà du salaire de capitaine, le métier offre de nombreux avantages et de nombreux débouchés avec des offres disponibles dans le monde entier. En premier lieu, on pense aux voyages internationaux qui permettent de parcourir le monde et de découvrir de nouvelles cultures, avec l’accès à des ports et des îles isolées et exotiques. Suivi du réseautage, qui est une autre dimension attrayante, car les capitaines rencontrent des clients influents et des personnalités, développant ainsi des relations professionnelles et personnelles enrichissantes (et à l’international !).

Les perspectives d’évolution de carrière sont prometteuses, avec des opportunités d’avancement vers des postes de gestion et de direction, et le développement de compétences polyvalentes en gestion, navigation et service client. De plus, la flexibilité du métier permet de choisir des missions à court ou à long terme, et de s’adapter aux besoins personnels et professionnels.

Responsabilités et Compétences

N’oublions pas qu’être capitaine de yacht demande de grandes responsabilités telles que la sécurité et la conformité, la gestion du personnel, la navigation et la planification des itinéraires, ainsi que la gestion des urgences. Les compétences personnelles telles que le leadership, la communication et l’organisation sont également essentielles.

Les salaires des capitaines de yacht peuvent rapidement compenser le coût des formations, avec des perspectives de carrière prometteuses et des avantages attractifs : investir dans une formation de capitaine de yacht chez The Yachter est une décision stratégique pour toute personne souhaitant naviguer vers une carrière lucrative et enrichissante.

Une fois votre formation terminée, rendez-vous sur Capt’n Boat , la plateforme de travail maritime agréée, pour vous mettre en relation avec des personnalités cherchant un capitaine et prendre le large vers de nouvelles aventures !

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Le guide afin de devenir capitaine de yacht

Dernière mise à jour : 28 nov. 2023

En tant que capitaine de yacht , vous êtes responsable de la sécurité de la navigation du navire et de toutes les personnes à bord. Vous serez responsable de l'équipage et des passagers, vous devrez donc avoir des qualités de leader et être capable de rester calme même dans les situations les plus stressantes. Il est également important que vous ayez une connaissance approfondie des règles de la mer, des lois de navigation et des règles de sécurité. Vous serez en charge non seulement du bien-être de votre équipage et de vos passagers, mais aussi du navire lui-même. C'est un métier exigeant, qui requiert un niveau élevé de compétences et de connaissances .

Ce guide vous fournira les informations nécessaires pour démarrer une carrière de capitaine de yacht. Nous aborderons les qualifications requises , les programmes de formation disponibles et les possibilités d'emploi . Nous vous donnerons également des conseils et astuces pour vous aider à devenir un excellent capitaine de yacht.

1. Prérequis et qualifications

Pour devenir capitaine de yacht, vous devez remplir un certain nombre de conditions . Parmi celles-ci :

Diplôme de fin d'études secondaires ou équivalent

Un passeport valide

Un certificat d'aptitude physique (Formulaire Cerfa n°14673*01 délivré par le ministère des transports)

Expérience de la navigation et nombre minimum d'heures en mer

Formation académique recommandée , telle qu'un diplôme en ingénierie marine ou en sciences nautiques

Les certifications et licences maritimes jouent un rôle crucial dans le parcours d'un capitaine de yacht. Ces certifications sont essentielles pour démontrer les compétences d'un capitaine dans la gestion des différents aspects de la navigation et de la sécurité d'un yacht. Parmi les licences et certifications les plus courantes , on peut citer:

Le permis plaisance . Il existe deux types d'extension du permis plaisance : l' extension grande plaisance eaux intérieures et l'extension hauturière (eaux maritimes). La première permet de naviguer en eaux intérieures (lacs, rivières, canaux) avec un bateau à moteur d'une longueur d'au minimum 20 mètres et de moins de 6 chevaux fiscaux . La seconde permet de naviguer un bateau de plaisance d'une puissance de plus de 4,5 kilowatts (6 chevaux) en mer . Elle permet également de naviguer sur les lacs ou plans d'eaux fermés sans limite de distance d'un abri.

Convention internationale sur les normes de formation des gens de mer, de délivrance des brevets et de veille ( STCW ): Couvre un large éventail de sujets, notamment la navigation, la sécurité incendie et la sécurité personnelle. La STCW prévoit également des exigences en matière de formation, de certification et de veille pour les officiers, les mécaniciens et les membres d'équipage. La STCW est un instrument important et obligatoire, qui a contribué à réduire le nombre d' accidents maritimes et à améliorer la sécurité des gens de mer.

Certificat Restreint de Radiotéléphoniste ( CRR ): Indispensable pour une communication efficace en mer.

Certificat de premiers secours et de réanimation : Indispensable pour gérer au mieux les urgences médicales à bord.

Certificat de base ou avancée à la lutte contre l'incendie : Formation à la gestion et à l'intervention efficaces en cas d'incendie.

Des certifications supplémentaires peuvent être exigées en fonction de la taille du yacht et de la nationalité de celui-ci. Vous devez également démontrer votre capacité à gérer diverses tâches, telles que la navigation , l' entretien des navires et le service client . En outre, vous devez connaître toutes les lois locales, nationales et fédérales pertinentes. Enfin, il est recommandé de fournir un extrait de votre casier judiciaire.

Bien que cela ne soit pas obligatoire, il est recommandé d'avoir suivi une formation d'enseignement supérieur en génie maritime ou en sciences nautiques . Cette formation vous permettra d'acquérir les connaissances et les compétences nécessaires pour devenir un capitaine de yacht performant .

2. Les étapes pour devenir capitaine de yacht

Formation et éducation.

Il existe plusieurs façons de se former pour devenir capitaine de yacht. Les options les plus courantes sont les suivantes

Écoles de voile : De nombreuses écoles de voile proposent des cours et des programmes sur la navigation de plaisance. Ces cours peuvent vous apprendre les bases de la voile, de la navigation et du matelotage .

Académies maritimes : Les académies maritimes offrent une formation plus approfondie sur la navigation de plaisance et d'autres sujets maritimes. Ces académies peuvent déboucher sur un diplôme en génie maritime ou en sciences nautiques .

Instituts privés : Des instituts privés existent pour la formation aux métiers de la navigation maritime comme l'INS.E.I.T à Nice qui prépare à différents brevets et autres certifications maritimes.

Se former sur le tas : Vous pouvez également acquérir une formation et de l'expérience en travaillant comme matelot ou lieutenant sur un yacht ou un superyacht. Vous aurez ainsi l'occasion d' apprendre auprès de capitaines de yacht et de membres d'équipage expérimentés.

Obtention des licences et certifications

Il n’existe pas de permis international maritime en matière de navigation de plaisance. C'est pourquoi, pour devenir capitaine de yacht, vous devrez obtenir un certain nombre de licences et de certifications. Ces licences et certifications varient en fonction de la nationalité et de la taille du yacht . Voici les licences de capitaine de yacht les plus couramment exigés en fonction de votre localisation :

États-Unis :

OUPV (6-pack ) : permet à son titulaire d'exploiter des petits navires . Cette licence est particulièrement destinée aux capitaines de yachts , bateaux de pêche et autres navires transportant moins de six passagers à la fois.

USCG Master (100, 200, ou plus de 200 GRT) : cette licence est essentielle pour naviguer des yachts de différentes tailles.

USCG Master Unlimited : permet aux titulaires de naviguer sur des bateaux de toutes tailles et de toutes puissances dans les eaux côtières et océaniques des États-Unis.

RYA Yachtmaster Offshore : est une certification de compétence maritime reconnue internationalement, elle est l'une des certifications les plus prestigieuses et respectées dans l'industrie maritime. Elle démontre la capacité du capitaine à naviguer en toute sécurité dans diverses conditions et à gérer efficacement le bateau, l'équipage et les passagers. Les détenteurs de cette licence sont souvent considérés comme ayant un haut niveau de compétence et d' expérience .

RYA Yachtmaster Costal

Ship Security Officer (SSO) Certificate : Pour ceux en charge de la sécurité du navire.

RYA Yachtmaster Offshore

Certificat International de Conducteur de Bateau de Plaisance (ICC ) : est une licence de navigation reconnue internationalement pour les plaisanciers, qui permet de naviguer dans les eaux intérieures et côtières d' autres pays . Il est souvent requis pour la location de bateaux de plaisance à l'étranger. Cependant, il est important de noter que la reconnaissance de l'ICC peut varier d'un pays à l'autre en raison des accords internationaux et des réglementations nationales.

Brevet de capitaine (200, 500, 3000 GT) : Le Brevet de Capitaine est une certification professionnelle délivrée aux navigateurs qui souhaitent exercer le rôle de capitaine sur des navires de différentes catégories de tonnage. Les brevets sont classés en fonction de la taille et de la capacité des navires qu'ils autorisent à commander. Le brevet 3000 GT est le plus élevé de cette série et autorise le titulaire à commander des navires d'une jauge brut allant jusqu'à 3000 tonneaux. Il offre une grande flexibilité pour opérer sur des navires de taille significative, y compris les navires de croisière et les méga-yachts . Ces brevets sont ceux que l'on trouve le plus couramment en France afin de devenir capitaine de yacht. Ils nécessitent une revalidation tous les 5 ans.

Australie :

Near Coastal (NC) Certificate of Competency :

Master <24m Near Coastal : Navires jusqu'à 24 mètres dans les eaux côtières.

Master <35m Near Coastal : Navires jusqu'à 35 mètres dans les eaux côtières.

Master <80m Near Coastal : Navires jusqu'à 80 mètres dans les eaux côtières.

Master <3000 GT Near Coastal : Navires jusqu'à 3000 tonneaux de tonnage brut dans les eaux côtières.

Inshore (IN) Certificate of Competency :

Master <24m Inshore : Navires jusqu'à 24 mètres dans les eaux intérieures.

Master <35m Inshore : Navires jusqu'à 35 mètres dans les eaux intérieures.

Master <500 GT Inshore : Navires jusqu'à 500 tonneaux de tonnage brut dans les eaux intérieures.

Master <80m Inshore : Navires jusqu'à 80 mètres dans les eaux intérieures.

Master <3000 GT Inshore : Navires jusqu'à 3000 tonneaux de tonnage brut dans les eaux intérieures.

Unlimited Certificate of Competency :

Master <500 GT Unlimited : Navires jusqu'à 500 tonneaux de tonnage brut sans limitation de portée.

Pour plus d'informations sur les licences et les certificats pour les capitaines de yacht en Australie, vous pouvez visiter le site web officiel: Australian Maritime Safety Authority (AMSA).

Pleasure Craft Operator Card (PCOC) : Aussi connu sous le nom de " Carte de conducteur d'embarcation de plaisance ", ce permis est nécessaire pour opérer toute embarcation de plaisance motorisée, y compris les petits yachts, sur les eaux canadiennes.

Small Vessel Operator Proficiency (SVOP ) : Bien que le SVOP soit plus souvent requis pour les opérations commerciales , il peut également être pertinent pour certains yachts en fonction de la taille et de l 'itinéraire prévu . Il permet d'opérer sur des petits navires commerciaux jusqu'à 5 tonnes de jauge brute.

Master Mariner : Pour les yachts plus grands et plus complexes , comme les superyachts, le certificat de Master Mariner est souvent nécessaire. Cela permet de naviguer dans toutes les eaux, qu'elles soient côtières ou intérieures.

Licences spécifiques provinciales : En fonction de la province canadienne où vous naviguez, il peut y avoir des exigences spécifiques pour opérer un yacht. Certaines provinces peuvent exiger une licence ou un certificat particulier pour les yachts, en plus des exigences nationales.

Certificat International de Conducteur de Bateau de Plaisance (ICC )

Il est important de noter que ces exigences peuvent varier en fonction du pays ou du continent dans lequel vous souhaitez devenir capitaine de yacht. On vous recommande de contacter les garde-côtes ou les autorités maritimes de votre pays pour plus d' informations .

De plus, certains propriétaires de superyachts peuvent également exiger des certifications et

formations supplémentaires en fonction de leurs propres standards de sécurité et de service.

À savoir : sur un bateau français c’est la règlementation française en matière de titre de conduite qui s’applique.

Voici un tableau récapitulatif des licences et certifications nécessaires en fonction de la taille du yacht :

Pour rappel, on distingue la taille d'un bateau par rapport à sa jauge brute ce qui correspond à sa capacité de transport . Elle s'exprime en tonneaux de jauge brute (Gross Tonnage en Anglais).

Acquérir de l'expérience

Outre la formation et les études, il est également important d' acquérir de l'expérience en tant que capitaine de yacht. Cette expérience peut être acquise en travaillant sur un yacht, un navire commercial ou un navire militaire . Plus vous avez d'expérience, plus vous serez qualifié en tant que capitaine de yacht.

Progression de carrière

Une fois que vous aurez acquis votre formation, les licences et l'expérience nécessaires, vous pourrez commencer votre carrière en tant que capitaine de yacht. La première étape consiste généralement à trouver un emploi de matelot ou de second sur un yacht. Une fois que vous avez acquis une certaine expérience , vous pouvez postuler à des emplois de capitaine de yacht. Au fur et à mesure que vous acquerrez de l'expérience, vous aurez la possibilité de travailler sur des yachts plus grands (superyachts et méga yachts) ou d'accéder à des postes de direction .

3. Compétences et qualités nécessaires

En plus de la formation et l'expérience requises pour devenir capitaine de yacht, un certain nombre de compétences et de qualités sont également importantes . Il s'agit notamment de :

Compétences techniques :

Les capitaines de yacht doivent avoir de solides connaissances en matière de navigation, de matelotage et d' entretien . Ils doivent être capables de faire fonctionner les systèmes et les équipements du yacht de manière sûre et efficace .

Compétences en matière de leadership et de gestion de l'équipage :

Les capitaines de yacht sont responsables de la sécurité et du bien-être de leur équipage et de leurs invités. Ils doivent être capables de diriger et de motiver leur équipage, et de prendre des décisions judicieuses dans des situations difficiles .

Gestion des situations d'urgence et prise de décision :

Les capitaines de yacht doivent être en capacité de gérer les situations d'urgence avec calme et efficacité . Ils doivent être en mesure d'évaluer rapidement la situation et de prendre la meilleure décision pour la sécurité de leur équipage et de leurs invités.

Voici quelques qualités supplémentaires qui sont importantes pour les capitaines de yacht :

Aptitude à résoudre les problèmes : Les capitaines de yacht doivent être capables de faire preuve d'esprit critique et de résoudre les problèmes rapidement et efficacement.

Compétences en matière de communication : Les capitaines de yacht doivent être capables de communiquer efficacement avec leur équipage, leurs invités et autres autorités maritimes.

Condition physique : Les capitaines de yacht doivent être en bonne forme physique pour répondre aux exigences de leur travail. Ils doivent être capables de travailler de longues heures par tous les temps ce qui peut s'avérer fatiguant sans une bonne condition physique.

La passion de la voile : Les capitaines de yacht doivent être passionnés de voile et aimer la mer.

Si vous avez les compétences, les qualités et l'expérience nécessaires, devenir capitaine de yacht peut être une carrière enrichissante . Les capitaines de yacht ont la possibilité de voyager dans le monde entier, de rencontrer des personnes intéressantes et de découvrir la beauté de la mer.

4. Réseautage et opportunités d'emploi

Le réseautage est essentiel pour trouver un emploi dans le secteur de la navigation de plaisance. C'est un excellent moyen de rencontrer des employeurs potentiels et de se renseigner sur les postes à pourvoir. Il existe plusieurs façons de se constituer un réseau dans le secteur de la navigation de plaisance. En voici quelques-unes :

Participer à des salons nautiques : Les salons nautiques sont l'occasion de rencontrer des propriétaires de yachts, des capitaines et des membres d'équipage. Vous pouvez également vous renseigner sur les différents yachts et les dernières tendances dans le domaine de la navigation de plaisance.

Adhérer à des associations de plaisanciers : Il existe un certain nombre d'associations de plaisanciers qui offrent des possibilités de mise en réseau. Ces associations peuvent également vous fournir des informations sur les offres d'emploi et les programmes de formation.

Utiliser les médias sociaux : Les médias sociaux peuvent être un excellent moyen de nouer des contacts avec des personnes du secteur de la navigation de plaisance. Sur LinkedIn, Facebook et d'autres plateformes de médias sociaux, vous pouvez entrer en contact avec des propriétaires de yachts, des capitaines et des membres d'équipage qui partagent votre passion, comme la navigation de plaisance respectueuse de l'environnement .

Outre la mise en réseau, il existe un certain nombre d'autres moyens de trouver des offres d'emploi dans le secteur de la navigation de plaisance. Voici quelques exemples :

Agences de recrutement : Les agences de recrutement sont spécialisées dans le placement des membres d'équipage de yacht. Elles peuvent être un excellent moyen de trouver un emploi rapidement et facilement

Sites web dédié aux yachting : Il existe un certain nombre de sites web consacrés à la navigation de plaisance qui répertorient les offres d'emploi. Ces sites peuvent être un excellent moyen de trouver un emploi correspondant à vos compétences et à votre expérience.

Les magazines nautiques : Les magazines nautiques proposent souvent des offres d'emploi dans le secteur de la navigation de plaisance. Vous pouvez trouver ces magazines dans votre bibliothèque ou librairie locale.

5. Perspectives de carrière et rémunération

Les perspectives de carrière pour les capitaines de yacht sont bonnes. La demande de capitaines de yacht devrait augmenter dans les années à venir, car de plus en plus de personnes ont les moyens de louer des yachts. Les capitaines de yacht peuvent également gravir les échelons pour devenir ingénieurs en chef ou gestionnaires de flotte. Ou simplement capitaine de superyacht ou de méga yacht.

Le salaire des capitaines de yacht varie en fonction de la taille du yacht, de son pavillon et de l'expérience du capitaine. En général, les capitaines de yacht gagnent bien leur vie. Le salaire moyen d'un capitaine de yacht est d'environ 100 000 € par an . Toutefois, certains capitaines de yacht peuvent gagner beaucoup plus, en fonction de leur expérience et de la taille du yacht qu'ils commandent.

Voici un tableau qui présente les salaires moyens en fonction de la taille du yacht :

Voici quelques-uns des facteurs qui influencent la rémunération d'un capitaine de yacht :

La taille du yacht : Plus le yacht est grand, plus le salaire du capitaine est élevé.

Le statut du drapeau du yacht. : Le statut du drapeau du yacht détermine les exigences en matière de licences et de certifications du capitaine. Les capitaines de yacht qui sont qualifiés pour travailler sur des yachts battant certains pavillons peuvent percevoir des salaires plus élevés.

L 'expérience du capitaine : Les capitaines de yacht plus expérimentés peuvent percevoir des salaires plus élevés.

L 'emplacement du yacht : Les capitaines de yacht qui travaillent dans des destinations de plaisance populaires, telles que les Caraïbes et la Méditerranée, peuvent percevoir des salaires plus élevés.

Le type de yacht : Les capitaines de yacht qui travaillent sur des yachts de luxe, des superyachts ou des méga yachts peuvent percevoir des salaires plus élevés.

Si vous souhaitez devenir capitaine de superyacht ou de méga yacht, il est important de commencer à planifier votre carrière très tôt . Vous devez acquérir la formation et l'expérience nécessaires et nouer des contacts avec des personnes travaillant dans le secteur de la navigation de plaisance. En travaillant dur et avec dévouement, vous pouvez réussir une carrière de capitaine de yacht.

Résumé de comment devenir un capitaine de yacht

Pour devenir capitaine de yacht, il faut :

Remplir les conditions requises : Vous devez être titulaire d'un diplôme d'études secondaires ou équivalent, d'un passeport valide, d'un certificat médical et d'un certain nombre de certifications et de licences maritimes.

Obtenir la formation nécessaire : il existe plusieurs façons d'obtenir la formation nécessaire pour devenir capitaine de yacht. Vous pouvez fréquenter des écoles de voile, des académies maritimes ou vous former sur le tas.

Acquérir de l'expérience : une fois que vous avez reçu la formation nécessaire, vous devez acquérir de l'expérience en tant que membre de l'équipage d'un yacht. Vous pouvez commencer par travailler comme matelot ou second sur un yacht.

Obtenir les licences et certifications nécessaires : Pour devenir capitaine de yacht, vous devrez obtenir un certain nombre de licences et de certifications. Ces licences et certifications varient en fonction de l'État du pavillon et de la taille du yacht.

Commencez dès maintenant à réseauter : le réseautage est essentiel pour trouver un emploi dans le secteur de la navigation de plaisance. Participez à des salons nautiques, rejoignez des associations de plaisanciers et assistez à des événements nautiques pour rencontrer des employeurs potentiels et vous renseigner sur les postes à pourvoir.

Cherchez des opportunités d'emploi le plus tôt possible : Une fois que vous avez acquis la formation, l'expérience et les licences nécessaires, vous pouvez commencer à rechercher des offres d'emploi en tant que capitaine de yacht. Il existe plusieurs moyens de trouver des offres d'emploi, notamment par l'intermédiaire d'agences de recrutement, de sites web consacrés à la navigation de plaisance et de magazines nautiques.

Devenir capitaine de yacht est une carrière exigeante mais gratifiante . Si vous êtes passionné, que vous possédez les compétences et l'expérience nécessaires, vous pouvez mener une carrière fructueuse en tant que capitaine de yacht .

• Conseils pratiques

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L’achat n’est qu’une des premières dépenses, posséder un yacht dans l’UE a un coût de fonctionnement annuel également, et vous devez comprendre exactement ce à quoi vous devez vous attendre dans le même temps. En effet, vous devez connaitre toutes les variables à prendre en compte et même de d’établir un budget avant d’acheter.

Voici ce que vous devez savoir sur le coût annuel pour posséder un yacht :

Les coûts de possession annuels moyens pour un yacht sont à peu près de 10% de sa valeur d’achat sur la base d’une utilisation de 80 à 150 heures par an. Cette estimation n’est pas valable pour des bateaux âgés et comprend les salaires de l’équipage (quand et si nécessaires), téléphone et les communications, place de port, eau et électricité, certificat(s) de classe, domiciliation de société et du navire, (quand et si nécessaire), entretien, service technique, assurance et gestion. Il ne comprend pas la consommation de carburant , qui dépend de l’utilisation du bateau.

Les Super ou Méga-Yachts naviguant également pendant la saison hivernale dans les Caraïbes (ou ailleurs), couteront en conséquence, environ le double.

Si vous décidez de confier la gestion de votre yacht à un professionnel , vous pourrez réduire ces coûts à environ 8% de la valeur d’achat, car il vous fera bénéficier de tarifs réduits pour toutes les considérations ci-incluses, seulement accordés aux professionnels du nautisme. Un yacht manager efficace vous amènera également au plaisir de naviguer librement et sans contraintes administratives ou techniques, en particulier si vous êtes propriétaire d’un navire à utilisation commerciale.

Tout en refusant de gaspiller de l’argent dans des dépenses inutiles, si vous êtes avisé, vous ne devriez pas épargner sur les éléments essentiels et, s’il reste de l’argent à la fin de l’année, vous pouvez le réinvestir dans le bateau, avec des mises à jour de maintenance ou de composants – Cela favorisera que le bateau reste en bon état et travaille mieux, mais aidera également à maintenir la valeur de revente du navire.

N’hésitez pas à contacter notre équipe de GESTION DE YACHTS pour analyser et vous fournir une simulation des coûts de possession du bateau. Nous nous engageons à réduire ces coûts de fonctionnement, au mieux de nos capacités.

SALAIRE DE L’ÉQUIPAGE

Tout en considérant l’acquisition d’un yacht, vous vous demanderez aussi si un équipage est nécessaire. La plupart des propriétaires de yachts de 70′ et plus grands, préfèrent disposer d’un équipage à plein temps à bord, pour les aider à gérer le navire. Bien entendu, ce coût est important. Même si vous pouvez naviguer votre propre yacht, vous envisagerez éventuellement de vous faire aider par un membre d’équipage ou deux, tout simplement pour prendre soin des nombreuses tâches d’entretien quotidiennes nécessaires pour les yachts de luxe. L’embauche du gardiennage par une société externe est également une solution si vous voulez éviter les salaires des équipages permanents. Beaucoup d’entreprises sur les ports de plaisance de la Méditerranée peuvent fournir le nettoyage hebdomadaire et des travaux mineurs sur votre bateau.

Lorsque vous exploitez un yacht de location, un équipage permanent est obligatoire , pas l’ensemble de ce dernier, mais un minimum d’équipage. Cela devient plus onéreux puisque ces membres d’équipage permanents devront nécessairement être sous un bordereau de salaires accrédité et des contrats de travail en conformité avec la Convention du Travail Maritime (MLC). Dans ces cas, soyez prudent des avantages et des charges sociales supplémentaires que cette masse salariale représente en Europe : en moyenne de 23% en plus des salaires nets de l’équipage doit être envisagée. D’autres frais d’équipage doivent être considérés comme la nourriture pour l’équipage.

Si vous souhaitez choisir vous-même votre équipage, mais ne voulez pas les embaucher sous votre propre société, merci de contacter notre équipe de GESTION DE YACHTS, qui vous fournira des solutions d’embauche, de contrats et de gestion de paie.

SERVICE ET ENTRETIEN

Les coûts de service et entretien sont difficiles à prévoir et varient selon le type de bateau, sa fréquence d’utilisation, si vous l’efforcez de façon soutenue ou pas, et combien le travail que vous êtes prêt à faire vous-même.

Les bateaux conservés dans l’eau doit bénéficier de carénage, peinture et de nouvelles anodes de façon régulière, ce qui nécessite également de manœuvres et d’autres frais de mise-à-terre. Nous conseillons de prévoir de le faire une fois par an.

Les moteurs ont besoin de service périodique (comme les mises au point et les vidanges d’huile), ainsi que les entretiens non planifiés en cas de problèmes mécaniques. Logiquement, plus il y a de moteurs à bord, plus les coûts s’élèvent. Les voiliers ont des coûts d’entretien périodiques différents en relation aux services de leur propulsion; tous les cinq ans ou plus pour des voiliers de plaisance et la moitié de cette période pour les voiliers participant régulièrement aux régates, jusqu’à ce que les voiles doivent être remplacées.

D’autres composants principaux auront besoin d’entretien périodique également comme les générateurs, les dessalinisateurs, transmissions, propulseurs etc.

La sellerie, les tissus d’ameublement et les vinyles extérieurs, comme votre Bimini, vos sièges ou les coussins de vos bains de soleil, ont aussi une durée de vie limitée (cinq à sept ans, en moyenne) et devront être remplacés à un moment donné. Et tandis que l’accastillage (par exemple les guindeaux, cabestans etc …) peut durer des décennies, les éléments que vous attachez à ces derniers, comme des lignes d’amarrage ou câbles, doivent être remplacés régulièrement.

Ensuite, il ya le coût du nettoyage, les huiles de teck, la cire, le polish. Ce sont des produits marins spécialisés et ils sont chers, et sur une saison, vous pouvez y dépenser beaucoup plus que prévu.

ANNEAU D’AMARRAGE, PLACES DE PORT ET HIVERNAGE

L’amarrage va vous coûter beaucoup. Heureusement, il est un coût fixe d’année en année, ce qui le rend plus facile à planifier. Décidez où vous souhaitez être amarré et ensuite si vous allez louer ou bien acheter une place de port. Mais n’oubliez pas de considérer la facilité d’accès ainsi que les manœuvres de transport hors-saison et les coûts de stockage, si vous habitez dans une région où les bateaux doivent être placés de préférence hors de l’eau pendant les mois d’hiver. Enfin, pensez à ajouter des frais supplémentaires potentiels pour l’approvisionnement d’électricité, d’eau, des prises-à-quai pour les communications et télévision.

Si vous naviguez vers des ports éloignés pour des voyages de week-end ou des itinéraires de navigation plus longs et prévoyez de vous amarrer dans différents ports de plaisance, vous aurez également à payer un amarrage de passage, très coûteux en Méditerranée en été.

Pour plus d’informations, merci de vous référer à l’article Places de Port Anneaux d’Amarrage et Hivernage – Solutions en Méditerranée Occidentale sur notre blog.

ASSURANCE BATEAU

L’assurance bateau prend de nombreuses formes différentes, et avant de choisir une police, vous devez savoir distinguer entre les différents types de contrats. Selon le type de police contractée, l’assurance bateau appropriée vous coutera généralement de 0,7% à 0,8% (si vous décidez d’inclure la P & I) chaque année, de la valeur du bateau. Renseignez vous auprès des courtiers d’assurance spécialisés dans les yachts, car il existe un langage spécifique et de nombreuses clauses pour lesquelles, un agent d’assurance commun, ne sera pas habitué. Les compagnies d’assurance qui se spécialisent dans les bateaux proposent souvent des remises de flotte surprenantes et pour l’équipement de votre bateau. D’autres réductions peuvent appliquer en relation aux systèmes de sécurité et instruments de navigation. Votre zone de navigation (et sa distance au large, si vous allez dans l’océan) peut également avoir un effet sur le coût de l’assurance. Découvrez tous les tenants et les aboutissants avant de prendre possession de votre yacht, de sorte que vous qualifiez pour le coût raisonnablement plus bas. Aujourd’hui, il est assez facile de prédire ce coût, une fois que vous savez quel bateau vous intéresse, et comment et où il sera utilisé; les calculatrices et devis d’assurance en ligne vous aideront à estimer cette dépense.

Merci de vous référer à l’article Assurance de Bateaux sur notre Blog.

AUTRES FRAIS

Il est important d’assurer un bon fournisseur de communications pour votre yacht et avec lui et son équipage. Bien que les coûts des Communications comme la licence de radio, téléphone par satellite, fax, abonnements internet et télévision par satellite ne sont pas très cher de nos jours, vous devrez envisager de trouver les fournisseurs les plus rentables.

Lorsque vous possédez un yacht sous une société, en particulier un yacht de location (charter), vous devrez également tenir compte des coûts Juridiques et Statutaires , comme les expertises annuelles, les frais de domiciliation (pour le yacht et la société), les frais d’inscription de la société, les frais annuels pour l’entretien, la classe et les révisions de l’équipement de sécurité, domiciliation fiscale etc … Dans ces cas, nous recommandons de confier la gestion de votre yacht à un professionnel qui va naturellement vous facturer une redevance mensuelle pour ses honoraires.

D’autres Frais Divers sont également importants à considérer comme les pourboires, la blanchisserie, la caisse de bord, les frais bancaires etc … sans oublier l’approvisionnement de nourriture et boissons !

Si vous achetez un bateau à travers un Financement Nautique , n’oubliez pas d’ajouter les intérêts mensuels ou annuels et autres frais financiers.

Notre équipe de GESTION DE YACHTS peut également vous aider à trier ces frais.

CONSOMMATION DE CARBURANT

Le carburant est l’une des plus grandes dépenses. Même si vous achetez un voilier, quelques coûts opérationnels réguliers vont être comparables avec un yacht à moteur (bien entendu, avec un voilier, les coûts de carburant sont généralement plus bas). Ceci est également la dépense la plus délicate à planifier, car elle peut varier de mois en mois et d’année en année. La meilleure façon de la gérer est d’essayer de prédire la distance moyenne que vous naviguerez par saison (ou par an), et multiplier cette distance par la consommation de carburant du bateau.

Pour minimiser les coûts de carburant, vous devez déterminer la vitesse de croisière plus efficace de votre bateau, et vous en tenir. La plupart des bateaux modernes ont la consommation de carburant affichée sur les écrans moteur de la timonerie. Il suffit de diviser la vitesse par la consommation de carburant, pour savoir les nombre de miles nautiques par litre que vous obtenez à différentes vitesses. Enregistrez l’efficacité à des vitesses différentes et comparez-les pour voir à quelle vitesse votre bateau est plus efficace.

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Décès de Mike Lynch : le yacht Bayesian était «solide et navigable», affirme l’ancien capitaine

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Ancien skipper du voilier Bayesian pendant cinq ans, Stephen Edwards est longuement revenu sur le naufrage meurtrier.

Comment le voilier Bayesian a pu sombrer en claquement de doigts ? Plus d’une semaine après le naufrage du bateau qui a coûté la vie à sept personnes, la réponse n’est pas encore claire. Une enquête a été ouverte, pour homicide volontaire,  notamment à l’encontre du capitaine James Cutfield  qui fait partie des 15 survivants.

Les caractéristiques de cet immense voilier de luxe emporté par une trombe marine de manière fulgurante sont aujourd’hui scrutées à la loupe par les enquêteurs. Et le témoignage de l’ancien capitaine est en la matière très instructif. 

Sur Linkedin, Stephen Edwards, qui indique avoir skippé le navire pendant cinq ans, a en effet livré son expérience. S’il ne veut en aucun cas faire de spéculations sur les raisons exactes de l’accident, il peut «faire la lumière sur les caractéristiques du navire et certaines de ses limites qui ont probablement été impliquées dans cette catastrophe» , explique-t-il.

Déjà, l’ancien capitaine évoque le mât du voilier, un des plus hauts jamais construits dans le monde. Si sa construction a été un immense «défi structurel» , cette «partie essentielle» du navire est «robuste et bien maîtrisée», selon lui. Des instructions précises en termes de voilure pour chaque force de vent sont fournies. L’ancien capitaine explique aussi que le mât était particulièrement bien lesté, avec 30 tonnes de lest en plomb supplémentaires dans sa quille en comparaison à ses sisterships aux mâts plus petits. 

Angle d’envahissement

Des interrogations ont été soulevées quand les plongeurs ont découvert que la quille rétractable était relevée au fond de la mer. A-t-elle été relevée en percutant le fond marin ? Ou était-elle déjà relevée au mouillage ? Dans tous les cas, l’ancien capitaine évoque une quille mobile bien moins lourde que la quille principale, et d’avantage utilisée en navigation pour mieux gérer la dérive du bateau, accentuée par la hauteur du mât. D’ailleurs, selon Stephen Edwards, le manuel d’instructions exigeait que la quille soit abaissée pendant la navigation et systématiquement à plus de 60 milles marins des côtes.

L’ancien skipper explique aussi qu’il existe des angles d’inclinaison précis à partir desquels le voilier est en grande difficulté. L’ «angle de stabilité» par exemple, est l’angle à partir duquel le navire ne cherche plus à se redresser. L’ «angle d’envahissement», fixé à environ 40 à 45°, est quant à lui l’angle à partir duquel l’eau pénètre «au-dessus de la paroi du navire, par la salle des machines ou les conduits de ventilation» .

Ouverture des écoutilles ?

Si les systèmes de chauffage et de climatisation ainsi que les générateurs à bord sont en fonctionnement, les volets de ventilation sont toujours ouverts, explique aussi le skipper précisant que c’était vraisemblablement le cas puisque le bateau était entièrement occupé. En revanche, le Bayesian n’avait «qu'une seule ouverture de cloison dans la coque, du côté bâbord à l'arrière» . «Comme elle était très proche de la flottaison en raison notamment du lest en plomb supplémentaire, elle était rarement utilisée» , détaille-t-il aussi. Le capitaine ajoute que contrairement à d’autres navires de cette taille, le Bayesian n’avait pas de hublots près de sa ligne flottaison.

En conclusion, l’ancien skipper livre son sentiment : le voilier disparu était «solide, navigable et, pour autant que je sache, bien entretenu» . Mais il a chaviré à plus de 45° «entraînant une perte de contrôle due à une inondation», principalement à cause de circonstances météorologiques extrêmes qui surviennent parfois sans préavis et de manière si concentrée qu'il est difficile pour l'équipage de réagir de manière adéquate.

Reste donc à savoir avec précision quelles étaient les portes et écoutilles ouvertes durant la nuit du drame, quand l’alarme a été déclenchée et quelle a été la réaction du capitaine et de son équipage. Selon l’agence de presse italienne Ansa, c’est en tout cas le sens des questions qui sont actuellement posées à James Cutfield, qualifié de «skipper expérimenté qui travaille à bord de grands bateaux depuis des années et connaît bien la Méditerranée».

• Naufrage meurtrier en Sicile : le commandant du voilier Bayesian visé par l'enquête
• Naufrage en Sicile : comment le yacht de Mike Lynch a-t-il pu sombrer aussi vite ?
• Cherbourg : deux tonnes de cannabis saisies sur un voilier battant pavillon norvégien

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Plus d'options

le 28/08/2024 à 00:14

Mais puisque le constructeur vous affirme que son bateau est insubmersible…

fauteavoltaire

le 27/08/2024 à 19:58

Ce qui est manifeste c'est que plusieurs bateaux aux alentours n'ont eu aucun problème a gérer la perturbation. Cette quille qui semblait relevée et qui aurait permis une gite plus de 45 degrés facilitant l'entrée d'eau, ajoutée aux écoutilles ouvertes, constituent autant d'erreurs de navigation et de préparation en cas d'alerte. Si le garage immense était en plus ouvert alors les entrées aurait été accélérées

gauloisrefractaires

le 27/08/2024 à 19:23

Compte tenu des circonstances connues, il est clair qu'il s'agit d'erreurs humaines. Le chantier Périni Navi n'a jamais connu de naufrages depuis sa création, en 1948 ! Une performance tout de même !

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Le constructeur du Bayesian , le voilier de Mike Lynch , affirme que la tempête était prévisible et que le capitaine n’a pas pris toutes les mesures nécessaires face à ces conditions météorologiques.

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Qui est Alyson Le Borges, la discrète fille aînée d’Anthony Delon ?

Anouchka delon réagit pour la première fois publiquement à la mort de son père, kate middleton à balmoral, la princesse tout sourire aux côtés de william et george, naufrage d’un luxueux yacht en sicile : le capitaine accusé d’homicide involontaire.

Les autorités italiennes cherchent à comprendre dans quelles conditions le luxueux yacht de Mike Lynch a sombré au large de la Sicile, lundi 19 août au petit matin. Pour cela, ils ont demandé au capitaine du super yacht de ne pas quitter l’île.

Après l’émotion, place à la séquence judiciaire dans l’affaire du naufrage du Bayesian, ce luxueux yacht échoué au large de la Sicile , lundi 19 août au petit matin. Selon l’agence de presse italienne Ansa , le capitaine du bateau, James Cutfield, 50 ans, fait l’objet d’une enquête pour « naufrage par négligence » et fait face à de multiples chefs d’accusation d’« homicide par négligence ».

Originaire de Nouvelle-Zélande, James Cutfield a été entendu pendant plus de deux heures par les magistrats en charge de l’enquête, dimanche 25 août. Il s’agissait de son deuxième interrogatoire en moins d’une semaine. Le capitaine a répondu à des questions sur la position du bateau, sur la fermeture des portes et des écoutilles et sur le moment où l’alarme a été déclenchée après que le Bayesian a été pris dans une tornade.

L’ouverture de cette enquête s’accompagne d’une demande d’autopsie du corps des sept victimes .

32 minutes à éclaircir

Mike Lynch, un millionnaire britannique qui a fait fortune dans la tech, avait invité sa famille, ses avocats et sa collaboratrice à venir célébrer son récent acquittement dans une affaire de fraude sur son bateau de luxe, le Bayesian. Parti de Milazzo, en Sicile, le 14 août, le super-yacht de 56 mètres de long transportait 12 passagers et dix membres d’équipage, en majorité de nationalité britannique.

Dimanche 18 août au soir, le capitaine du super-yacht avait jeté l’ancre au large de Porticello, à l’est de Palerme. Mais vers 4 heures du matin, lundi 19 août, le Bayesian a été pris dans une trombe marine et, pour des raisons qui restent à éclaircir, il a chaviré, puis sombré dans la Méditerranée. Les autorités cherchent désormais à reconstituer les quelque 32 minutes qui se sont écoulées entre le moment où le voilier a commencé à prendre l’eau et le tir de la première fusée de détresse à 4 h 38 du matin.

De mauvais réflexes ?

Pour le patron du groupe naval The italian sea group, propriétaire du chantier naval Perini navi qui a construit le Bayesian, Giovanni Costantino, « tout ce qui s’est passé révèle une longue série d’erreurs ». L’homme a expliqué au «  Corriere della Sera  » qu’au moment où l’orage a commencé à gronder, le « garde » aurait dû réveiller le capitaine, qui aurait lui-même dû lever l’ancre et les passagers quitter leur cabine.Mais, selon les premiers éléments recueillis, le capitaine n’aurait pas nommé de « garde » ce soir-là, et ce, malgré l’envoi d’un avis de tempête par la Protection nationale civile et de premiers éclairs visibles depuis la côte et la mer dès 21 h 30.

Selon «  Giornale di Sicilia  », tous les passagers ayant survécu au naufrage ont été entendus et devraient quitter l’île italienne dans les prochaines heures. Tous à l’exception du commandant, qui reste « présumé innocent ». Les gardes-côtes, eux, continuent de s’affairer autour du Bayesian pour s’assurer que son naufrage ne provoque pas de marée noire. Pour l’heure, aucun signe d’alerte n’est à déplorer. 

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Le corps d’hannah lynch, 18 ans, retrouvé dans l'épave du luxueux yacht de son père, le tragique destin des riches passagers du bayesian, le luxueux yacht échoué au large de la sicile, en images : quatre corps retrouvés dans l’épave du yacht de luxe en sicile, les recherches se poursuivent, naufrage d’un voilier de luxe en sicile : le récit des heures qui ont précédé le drame, naufrage d’un bateau en sicile : qui est mike lynch, le richissime roi de la tech porté disparu , l'araignée violoniste tue à nouveau en italie.

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Naufrage meurtrier en Sicile : « Une longue série d’erreurs », un drame en questions, le capitaine a parlé aux enquêteurs

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Quatre jours après le naufrage d’un super yacht au large de la Sicile, qui a fait six morts et une disparue, l’enquête a débuté pour comprendre ce qui s’est passé. Survivant, le capitaine a parlé

Alors que cinq corps des six portés disparus ont été retrouvés mercredi , le capitaine du superyacht « Bayesian », qui a sombré au large de la Sicile le dimanche 19 août, a livré son témoignage aux enquêteurs, alors que les autorités italiennes ont ouvert une enquête pour naufrage involontaire, rapporte le journal italien Corriere Della Sera . Parmi les 15 survivants, James Cutfield, marin expérimenté néo-zélandais, qui se trouvait aux commandes du navire de luxe lorsque le drame est survenu, a décrit une situation d’une soudaineté et d’une violence exceptionnelles, insistant sur les conditions météorologiques imprévisibles.

Un piège mortel en quelques minutes

Selon ses déclarations, l’équipage et les passagers du yacht ont été surpris par une tempête d’une intensité inattendue, qui s’est abattue sur eux avec une brutalité qui ne leur a laissé que peu de temps pour réagir. « Tout est arrivé si vite », a affirmé James Cutfield. La mer, d’abord calme, s’est rapidement transformée en un piège mortel, avec des vents violents et des vagues gigantesques qui ont submergé le navire en quelques minutes. Mardi, les médias italiens ont partagé les images d’une caméra de vidéosurveillance , montrant au loin le super yacht sombrer en seulement 60 secondes.

BREAKING: Pictured, James Cutfield, 51, from New Zealand, the capitain of the Bayesian super yacht at the time it sunk His brother, Mark, said he was a “very good sailor” and was “very well respected” in the Mediterranean. He is in hospital but ok Latest https://t.co/rht1KmcCvv pic.twitter.com/HDzpgnRQXb — Ben Clatworthy (@benclatworthy) August 21, 2024

« Nous avons été pris au dépourvu », a-t-il expliqué quatre jours après le drame, précisant que les instruments météorologiques à bord n’avaient pas prévu un tel phénomène. Malgré l’expérience du capitaine et de son équipage, il a été impossible de maintenir le contrôle du yacht alors que les vagues déferlaient avec une force incontrôlable.

Quille, sécurité… Des questions en suspens

Les autorités se concentrent sur les circonstances entourant le naufrage et sur les mesures de sécurité qui auraient pu ou dû être mises en place pour éviter une telle tragédie. L’enquête vise à comprendre comment un yacht de cette envergure, avec ce niveau d’équipement, a pu couler si rapidement, malgré les systèmes de sécurité normalement en place sur ce type d’embarcation. Les investigations se poursuivent pour établir si toutes les procédures d’urgence ont été suivies correctement et s’il y a eu des erreurs ou des négligences.

«Tout ce qui s’est passé révèle une longue série d’erreurs»

Le patron du groupe naval The italian sea group, propriétaire du chantier naval Perini navi qui a construit le Bayesian, ne décolère pas et pointe du doigt l’erreur humaine .«Tout ce qui s’est passé révèle une longue série d’erreurs. Les passagers ne devaient pas être dans les cabines, le navire ne devait pas être à l’ancre», déclare Giovanni Costantino dans une interview jeudi au Corriere della Sera . «Regardez, un navire Perini a résisté à l’ouragan Katrina, de catégorie 5» qui a dévasté les Etats-Unis en 2005, dit-il.

«Est-ce qu’il a l’air de ne pas pouvoir résister à une trombe d’air locale? Il est d’usage, lorsque le navire est à l’ancre, d’avoir un garde sur le pont, et s’il était là, il n’aurait pas pu ne pas voir la tempête arriver», poursuit Giovanni Costantino. «Au lieu de cela, il (le yacht, ndlr) a pris l’eau alors que les invités étaient encore dans leurs cabines. Un angle de 40 degrés suffit pour que ceux qui se trouvent dans une cabine se retrouvent avec la porte au-dessus d’eux: pouvez-vous imaginer un homme de 60 à 70 ans grimper pour sortir?», s’interroge le patron du constructeur naval. «Ils sont tombés dans un piège, ces pauvres gens ont fini comme des souris», a-t-il conclu.

Les navires voisins n’ont pas sombré

Les premiers témoins avaient indiqué que le mât de 75 mètres s’était rompu, mais les informations disponibles mercredi semblent indiquer que ce n’est pas le cas. La vitesse à laquelle le yacht a coulé, et le fait que les autres bateaux autour de lui n’aient pas été touchés, suscitent des questions, notamment celle de savoir si la quille lestée, qui fait contrepoids à l’imposant mât, était abaissée ou relevée au moment de la tempête.

« Les autres bateaux avaient peut-être un rapport de stabilité par rapport au mât qui était différent, c’est une hypothèse. Il faudrait la confronter avec des données techniques établies concernant les autres voiliers qui étaient au mouillage ou à proximité en navigation pour savoir ce qu’’ils ont constaté comme état de mer et évolution des vents au moment de la catastrophe » tentait d’expliquer, Jean-Marie Dumon, un expert français du secteur maritime, cette semaine . Dans les prochains jours, l’enquête tentera de lever les derniers mystères autour de cette terrible nuit.

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Naufrage en Sicile : le commandant du voilier visé par l’enquête pour homicide involontaire

Le capitaine du super yacht de luxe qui a coulé lundi 19 août, causant la mort de sept personnes dont le magnat britannique Mike Lynch et sa fille, a été entendu par les procureurs, selon les médias italiens. Les enquêteurs cherchent à comprendre comment le bateau, réputé insubmersible, a pu sombrer si vite.

Une semaine après le drame, les investigations se poursuivent pour tenter de comprendre le déroulé de la tragédie. James Cutfield, le capitaine du super yacht de luxe qui a coulé au large de la Sicile la semaine dernière , fait l’objet d’une enquête pour homicide involontaire, ont indiqué ce lundi les médias italiens. Ce ressortissant néo-zélandais de 51 ans est l’une des 15 personnes qui ont survécu au naufrage du Bayesian, qui a fait sept morts, dont le magnat britannique de la tech Mike Lynch et sa fille .

Les procureurs de l’île italienne ont annoncé samedi qu’ils enquêtaient sur des délits potentiels de « naufrage par négligence et d’homicides par négligences multiples » pour le naufrage du yacht, qui a coulé lors d’une tempête avant l’aube le 19 août . Ils n’ont nommé aucun suspect et ont souligné que l’enquête n’en était qu’à ses débuts. Interrogé par l’AFP lundi, le bureau des procureurs n’a pas répondu.

Trente-deux minutes au cœur des interrogations

Selon l’agence de presse italienne Ansa , James Cutfield a été entendu dimanche après-midi par les magistrats du parquet de Termini Imerese, en Sicile, pour la deuxième fois en une semaine. Le capitaine a été interrogé notamment sur le moment où l’alarme s’est déclenchée après la dégradation des conditions météorologiques, la fermeture ou non des portes latérales et la position de l’annexe du bateau.

Les enquêteurs ont aussi reconstitué les 32 minutes qui se sont écoulées entre le début du naufrage, lorsque le yacht a commencé à prendre l’eau, et le tir d’une fusée d’alerte. De nombreuses questions restent encore en suspens, alors que le bateau était doté de systèmes technologiques de pointe et considéré comme pratiquement insubmersible.

Toujours selon l’agence , James Cutfield est un skipper expérimenté qui connaît très bien la Méditerranée, travaillant pour de grands courtiers nautiques internationaux qui y gèrent des croisières de luxe. Son frère Mark Cutfield a déclaré au journal The New Zealand Herald que le navigateur, qui était capitaine de yachts de luxe depuis huit ans, était un « très bon marin » et qu’il était « très respecté » sur le bassin.

D’autres membres de l’équipage interrogés

James Cutfield devrait être réinterrogé dans les prochains jours. « Nous pensons qu’avant de quitter l’Italie, il attendra le résultat des investigations », a déclaré le procureur de Termini Imerese, cité par la chaîne italienne Rai News .

Les enquêteurs réinterrogent aussi ce lundi certains membres de l’équipage, d’après le média. L’adjoint du capitaine et un homme présent sur le pont au moment de la tempête pourraient aussi être concernés par l’enquête, qui débute seulement. La boîte noire du yacht n’a pas encore été retrouvée, selon les autorités locales.

Le 19 août dernier, Mike Lynch, un richissime homme d’affaires de 59 ans surnommé le « Bill Gates britannique », fêtait avec ses amis, collaborateurs et avocats, sa relaxe en juin dans un procès pour fraude aux États-Unis qui aurait pu lui coûter des années de prison. Mais le yacht de 56 m a été frappé par une sorte de mini-tornade alors qu’il était ancré au large de Porticello, près de Palerme.

Vidéo Le corps du « Bill Gates britannique » Mike Lynch retrouvé après le naufrage de son voilier en Sicile

Le corps du cuisinier du yacht a été retrouvé peu après, et six personnes, dont Mike Lynch et sa fille Hannah, âgée de 18 ans, ont été portés disparues. À la suite d’une vaste opération de recherche, les plongeurs ont remonté les corps de quatre amis du magnat de la tech le mercredi, celui de Mike Lynch le jeudi et enfin celui de Hannah le vendredi .

Les six corps ont été retrouvés dans les cabines les plus proches de la surface, cinq dans l’une et le corps d’Hannah dans l’autre, et les autorités estiment qu’ils s’y étaient probablement abrités en essayant de trouver des poches d’air. Le yacht repose actuellement à une cinquantaine de mètres de profondeur.