12er segelyacht kaufen

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Gebrauchte Segelboote 12 bis 14 Metern

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Was ist eine Segelyacht?

Eine Segelyacht wird von der Windkraft angetrieben und ist hierfür mit einem oder mehreren Segeln ausgestattet. Ein Segelboot ist kleiner als ein Segelschiff, welches wiederum kompakter als eine Segelyacht ist. Unterteilungen der Segelboote sind auf vielfältige Weise möglich: Zum einen werden Einrumpfboote und Mehrrumpfboote unterschieden. Zum anderen unterteilt man in gewichtsstabile Kielboote und formstabile Jollen.

Die Grundlage für den Antrieb der Segelyachten ist das Zusammenwirken der Luftströmung, des Winddrucks auf den Segeln und den entgegengerichteten Widerständen. Die Bootskapitäne passen den Segeltrimm ( =Einstellung des Segelprofils, beispielsweise über das Rigg) den Windverhältnissen, dem Seegang und dem gewünschten Ziel an. Bei starker seitlicher Windeinwirkung besteht die grundsätzliche Gefahr des Kenterns, weswegen die Crew beispielsweise den Schwerpunkt verändert und dadurch das Kentern verhindert. Segeln erfordert ein hohes Maß an technischen und nautischen Kenntnissen, beispielsweise müssen die verschiedenen, auf das Boot einwirkenden Kräfte berücksichtigt und addiert werden.

Gib Sea 126

Comfortina 32

Beneteau first 38s5 Berret-Starck

Southerly 95

Gib Sea 312

Bavaria 38 – 3…

Bénéteau Oceanis 37

Bavaria 35 Holiday

Bavaria 33 Cruiser

Beneteau 50 Custom made…

Friendship Spear 30

Stahlboot 30er Jollenkreuzer Wattensegler

Bavaria CRUISER 34

Dehler 34 Nova Top

Jeanneau SO 35

Schöchl Sunbeam 39

Jeanneau Sun Odyssey 42…

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Westerly Pembroke Segelyacht Neustadt…

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Weitere Informationen zu Segelyachten

Die unterschiedlichen typen der segelyachten.

• Motorsegelyacht : Segelyachten verfügen oftmals über einen zusätzlichen Motorantrieb. Sie können dadurch im Hafen besser manövriert werden. Zudem dient der Motor bei Windstille als alternativer Antrieb und ein Stehenbleiben wird verhindert. Große Schiffe besitzen meistens einen Einbaumotor, für kleine Boote ist ein Außenbordmotor am besten geeignet. Die Leistung der Motoren ist im Vergleich zu den Motoren der Motorboote verhältnismäßig gering. Es müssen keine hohen Geschwindigkeiten erreicht werden, da der Motor meistens nur im Hafen oder in Ausnahmefällen zum Einsatz kommt.
• Jolle ist klassischerweise ohne Motor konstruiert, bei Windflauten können Ruder zum Vorwärtsbewegeneingesetzt werden.
• Einmastige Segelyacht : Ein Beispiel ist die Slup, welche mit einem Großsegel und einem Vorsegelausgestattet ist. Ein Kutter besitzt mehr als ein Vorsegel.
• Zweimastige Segelyacht : Der Schoner besitzt zwei gleichhohe Masten oder der hintere Mast ist höher als der vordere Mast. Im Falle der Ketschen und Yawls ist der hintere Mast kürzer als der vordere Mast.

Welche Arten der Segelyachten sind auf dem Markt vertreten?

• Luxus-Segelyacht : Segelyachten können mit vollständigen Wohnbereichen, hochwertigen Fußbodenbelägen und vielem mehr ausgestattet sein.
• Hochsee-Segelyacht/Küsten-Segelyacht : Die Seetauglichkeit beziehungsweise die Widerstandsfähigkeit gegen Wellen und Wind ist bei den Booten unterschiedlich. Eine Hochsee-Segelyacht muss zudem einen großen Wasservorratsowie Lebensmittel an Bord nehmen können, damit Sie unabhängig von Häfen sind.
• Klassische Segelyacht : Klassische Segelyachten sind ohne Zusatzmotor konstruiert und bestehen meistens aus Holz.

Mit welcher maximalen Personenanzahl kann ich auf der Segelyacht fahren?

Große Segelyachten eignen sich für 10, 20 oder mehr Personen. Auf der Nordsee sind Angebote für Schulausflüge vorhanden, was deutlich macht, über welche Größe Segelyachten verfügen können. Bedenken Sie, dass die maximal zulässige Personenanzahl vom befahrenen Gewässer abhängt. In den Bootsunterlagen des Herstellers (bei modernen Booten auf dem CE-Typschild im Cockpit) finden Sie entsprechende Hinweise für die Eignung auf küstennahen, küstenfernen und weiteren Einsatzgebieten.

Welche Höchstgeschwindigkeit und welche Durchschnittgeschwindigkeit erreicht eine Segelyacht?

Die Geschwindigkeit der Segelyacht hängt vor allem von den Windverhältnissen und der Konstruktionsform des Bootes ab. Übliche durchschnittliche Reisegeschwindigkeiten bei großen Yachten liegen bei 50 bis 60 Stundenkilometern.

Was ist der Unterschied zwischen einer Segelyacht und einem Segelboot?

Eine Segelyacht ist ein gewichtsstabiles Segelboot. Die Länge beträgt meistens mehr als 10 Meter, wobei keine eindeutige Definition vorhanden ist. Generell sind Segelyachten luxuriöser und komfortabler als ein Segelboot. Aufgrund der erhöhten Größe ist ausreichend Raum für eine Kombüse, einen Wohnraum und Kojen. Sie können an Bord übernachten oder den Aufenthalt am Tage angenehm gestalten. Im Gegensatz zur Segelyacht steht der Daysailer, dessen Länge unterhalb von 10 Metern liegt.

Hilfreich für den Kauf: Informationen rund um den Bootskauf

Das Material ist ein wichtiges Auswahlkriterium. Traditionell bestehen Segelboote aus Holz. Für den Schutz sorgt ein Anstrich aus Lack. Um moderne, große und leichte Segelyachten zu bauen, werden seit der Mitte des 20. Jahrhunderts oftmals Aluminium sowie kohlenstoffverstärkte und glasfaserverstärkte Kunststoffe eingesetzt. Die Masten bestehen heutzutage ebenfalls aus diesen Materialien. Das laufende Gut, beispielsweise die Leinen zur Bedienung des Segels, werden aus Kunst-Fasern gefertigt. Das stehende Gut (u.a. Stage und Wanten) werden in vielen Fällen aus Nirosta-Stahlseilen gebaut. Moderne Segel sind aus Folien oder Kunstfasern gefertigt, in vergangenen Zeiten überwog der Anteil an Segeln aus Baumwolle und Leinen. Eine weitere Unterteilungsmöglichkeit ist die Art des Kiels. Traditionelle Yachten sind mit einem Langkiel ausgestattet. Bei modernen Segelyachten findet man häufig einen kurzen Flossenkiel. Das sich optional dort befindliche Gewicht wird als Kielbombe bezeichnet. Regattayachten besitzen oftmals einen Schwenkkiel. Ebenfalls möglich sind Kimmkiele.

Welche Bootshersteller sind auf dem Markt vertreten?

Bavaria ist ein Hersteller von luxuriösen Segelyachten. Das Unternehmen hat sich auf Segelyachten, Katamarane und Motoryachten spezialisiert. Weitere Hersteller sind unter anderem Beneteau, Dehler und Jeanneau.

Gebrauchtboote: Wie alt kann eine Segelyacht werden?

Gebrauchte Segelyachten sind eine gute Investition, da die Boote über lange Nutzungszeiten verfügen. Eine 5 oder 10 Jahre alte Segelyacht ? ein pfleglicher Umgang vorausgesetzt ? kann mühelos für weitere 10 oder 20 Jahre genutzt werden. Generell existieren keine Obergrenzen für das Alter, da auf den Gewässern durchaus Boote mit einem Alter von 50 Jahren zu finden sind und gute Dienste erweisen.

Gibt es Beschädigungen an der Segelyacht, die besonders schlimm sind?

Werden Beschädigungen im Hafen oder außerhalb des Wassers entdeckt, dann lassen sie sich meistens problemlos beheben. Während einer Tour sollten keine gravierenden Schäden auftreten, da ansonsten die Sicherheit in Gefahr ist. Rammt die Segelyacht andere Objekte oder ist die Belastung auf das Material zu groß, dann kann es zu Rissen oder im schlimmsten Fall zu Brüchen kommen. Vor großen Fahrten sollten Sie dadurch die Außenseite der Segelyacht gründlich inspizieren. Mindestens einmal pro Jahr heben Sie die Yacht aus dem Wasser, führen Wartungsarbeiten aus und kontrollieren den Zustand des Bootes. Generell gilt, dass Sie auf der Tour auf alle Eventualitäten vorbereitet sein müssen: Halten Sie Kleinteile als Ersatz bereit, so können Sie einfache Reparaturen direkt vornehmen.

Ist die Verfügbarkeit von Ersatzteilen für die Segelyacht gut?

Generell ist es unkompliziert, Ersatzteile für Segelyachten zu besorgen. Die Verfügbarkeit ist an vielen Orten der Welt gut. Sind Sie auf Tour, dann kann es jedoch aufgrund der Abgelegenheit mancher Orte länger dauern, bis die Ersatzteile verfügbar sind. In den großen Häfen der Welt sollten benötigte Bauteile innerhalb von 1 bis 14 Tagen vorrätig sein.

Welchen Führerschein brauche ich für das Führen der Segelyacht?

Für das Führen einer Segelyacht ist in der Regel ein Führerschein notwendig. Vor allem bei großen oder motorisierten Booten wird der Sportbootführerschein Binnen oder der Sportbootführerschein See benötigt, wobei unterschiedliche Varianten (Motor/Segelboot) existieren. Beachten Sie die genauen, örtlichen Vorschriften, sowie die geplante Nutzung (privat, gewerblich, befördernd), da zusätzlich zum Sportbootführerschein weitere Berechtigungsscheine existieren. Zusätzlich zum Absolvieren des Führerscheins sollten Sie sich ausführlich in das Lenken des Bootes einweisen lassen und sich mit den geographischen Besonderheiten des ausgewählten Gewässers beschäftigen.

Welches Zubehör benötige ich für die Tour mit der Segelyacht?

In Bezug auf die Sicherheitsausrüstung müssen Sie nicht nur das eigene Sicherheitsbedürfnis sondern auch die gesetzlichen Vorschriften beachten. Beispielsweise kann es erforderlich sein, einen Anker mitzunehmen, Rettungswesten zu tragen oder einen Feuerlöscher an Bord zu haben. Auf nationalen Gewässern gelten die Vorschriften des jeweiligen Staates, in internationalen Gewässern ist die Flagge entscheidend, unter der die Segelyacht geführt wird. Zur technischen Ausrüstung gehören unter anderem Funkgeräte und GPS. Halten Sie zudem stets Werkzeug griffbereit, um im Ernstfall kleine Schäden direkt selbst beheben zu können. Sicherungen, Ersatzlichter und ein Segel-Reparatur-Kit sollten auf hoher See vorhanden sein, da Hilfe oftmals nicht sofort verfügbar ist.

Wie transportiere ich die Segelyacht?

Segelyachten sind meistens aufgrund ihrer Größe nicht für den Transport auf einem PKW- Trailer geeignet. Sie werden ebenfalls auf Anhängern befördert, die jedoch von einem LKW oder einem großen Geländewagen gezogen werden müssen. Beachten Sie, ob für die Beförderung wegen Überlänge und Überbreite eine Sondererlaubnis notwendig ist. Am einfachsten ist es, sich für den Transport an ein Fachunternehmen zu wenden, sofern ein klassischer Auto-Boots-Trailer nicht ausreichend ist. Generell ist die Überfahrt auf dem Wasser zu bevorzugen, beispielsweise können unterschiedliche Küstenorte angesteuert werden.

5 Tipps zum Kauf der Segelyacht

• Tipp 1 : Begutachten Sie bei der Besichtigung nicht nur die Segelyacht sondern auch das vorhandene Zubehör und die Ausstattung.
• Tipp 2 : Informieren Sie sich im Vorfeld über benötigte Führerscheine und gesetzliche Vorschriften zum Betrieb des ausgewählten Bootes.
• Tipp 3 : Halten Sie alle besprochenen Bedingungen schriftlich in einem Kaufvertrag fest.
• Tipp 4 : Informieren Sie sich über eventuelle Vorschäden an der Segelyacht.
• Tipp 5 : Organisieren Sie einen Platz zum Überwintern für das Boot, sofern es nicht im Wasser stehen bleiben darf.

12mR – ANITRA – William Starling Burgess

€ 980.000,00

Beschreibung

• Zusätzliche Informationen

Spezifikationen

Innenausstattung

Motor, Elektronik

Rigg und Segel

Abeking und Rasmussen bauten 1928 sechs 12mR-Yachten im Auftrag des New York Yacht Club. Diese Boote wurden von Starling Burgess entworfen und zwei von ihnen sind noch am Segeln, eines davon ist Anitra. Ursprünglich wurde sie innerhalb von 5 Monaten gebaut und dann nach Kanada gebracht. Dann wurde sie nach New York gesegelt und im Laufe der Zeit nahmen sie dort an vielen Regatten teil. Sie wurde nach der zweiten Regel des 12mR-Reglements von 1928 gebaut. 2003 wurde Anitra in einem stark desolaten Zustand nach Deutschland gebracht, wo sie dann von Martin Yachts in Süddeutschland restauriert wurde. Viele Strukturteile wurden ersetzt und neu gebaut. Nach ihrer großen Überholung, die ihr ein nagelneues und schönes Aussehen verlieh, wurde Anitra nach Flensburg gebracht, wo sie an mehreren Regatten rund um die Förde und die dänische Südsee sowie an Welt- und Europameisterschaften teilnahm. Ihre Innenausstattung ist hochwertig und Anitra ist nicht nur ein gutes Regattaboot, sondern auch für große Touren geeignet. Sie ist komplett ausgestattet, so dass Urlaubsreisen oder lange Überführungen für Regatten überhaupt kein Problem darstellen.

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The International Twelve Metre Association is comprised of 3 Fleets WORLDWIDE:

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Die 12 Meter-Klasse

Die HETI gehört zu Klasse der 12-Meter-Yachten . Den Meter-Klassen ist gemeinsam, dass sie nach einer Formel, der International Rule, konstruiert werden. Diese wurde 1907 definiert und dann noch zwei Mal, 1920 und 1933, geändert. In die Berechnung fließen verschiedene Parameter ein, darunter die Länge der Wasserlinie, Breite, Segelfläche und Freibord. Am Ende muss der Rennwert 12 herauskommen. Anders als bei einer Einheitsklasse hatten Oertz und die andere Konstrukteure also einen Gestaltungsspielraum.

Ziel der Formel war, eine Vergleichbarkeit zu erreichen, so dass Yachten der gleichen Klasse vergütungsfrei gegeneinander in Regatten segeln konnten. Es wurden mehrere Klassen eingerichtet: Neben der 12mR-Klasse noch die kleineren 5,5mR, 6mR, 7mR, 8mR und 10mR sowie die größeren Klassen 15mR, 19mR und 23mR, von denen aber deutlich weniger gebaut wurden als von den 12mR. Zuletzt kam im Jahr 2000 die 2,4mR-Klasse hinzu.

Die Zwölfer entwickelten sich im Laufe der Jahre zur Königsklasse des Segelsports, vergleichbar der Formel 1 im Automobilsport. Noch bis 1987 wurde der America's Cup mit 3rd-Rule-12er gesegelt.

Konzipiert als solide und hochseetüchtige Schiffe stellten die Zwölfer mit ihrem freien Deck, ihrer erstklassigen Ausstattung, ihrem exzellenten Segelverhalten und ihrer hohen Geschwindigkeit Superlative des Yachtbaus dar. Ihre Blütezeit erlebten sie in den Dreißiger bis Fünfziger Jahren. Aus dieser Ära sind noch einige namhafte Yachten erhalten geblieben wie etwa die OSTWIND (heute: SPHINX) und die WESTWIND (heute: INGA) der Bundesmarine oder die FLICA II.

Bis zum Ersten Weltkrieg liefen für deutsche Eigner allerdings nur ganze sieben Zwölfer mit Gaffeltakelung vom Stapel. Lediglich ein Schiff ist hiervon erhalten geblieben – die von Max Oertz konstruierte und gebaute HETI. Sie ist zugleich der einzige Zwölfer der ersten Generation, den der berühmte Yachtkonstrukteur für einen deutschen Kunden gefertigt hat.

Klassenportraits

• Die 12er im Spiegel der 'Yacht' 1906 - 1964
• Die deutschen Zwölfer, "Yacht" 1940-1958

Die deutschen Zwölfer, "Yacht" 1940-1958

Text + Recherche: Wilfried Beeck

Lobito (alias Sphinx) bei einer Regatta 1949 auf der Elbe

Der Krieg hatte die lebhafte Regatta-Tätigkeit am Ende der 30er Jahre zu einem abrupten Ende gebracht. Nach der Segelsaison 1939, die in vielerlei Hinsicht ein Höhepunkt für die 12er Szene gewesen war, fanden keinerlei Regatten mehr statt. Die Yacht hatte zwar 1940 noch einen ausführlichen Bericht über die vier deutschen Zwölfer gebracht, aber es gab natürlich in Deutschland und England keine Regatten mehr. Im Dezember 1942 wurden bei einem Bombenangriff auf die Camper & Nicholson Werft große Teile des Archivs und auch die beiden Zwölfer Ornsay und Westravöllig zerstört. Das war natürlich in der Yacht nicht zu lesen. Die vier deutschen Zwölfer hingegen überstanden den Bombenkrieg unbeschadet. Nach dem Krieg wird allerdings Inga für kurze Zeit von den englischen Besatzungsmächten beschlagnahmt und eine zeitlang von den Offizieren gesegelt. Der schottische Yacht–Designer David Ryder-Turner nutzt dazu die Segel der zerstörten englischen Ornsay , die beim Bombenangriff auf C&N 1942 unbeschadet geblieben waren. 1948 geben die Engländer die Yacht an John T. Essberger zurück, der sie Anfang der 50er auf der Kieler Woche recht aktiv gegen Burmesters Aschanti III segelt, bevor Burmester mit der Aschanti in die USA reist. 1959 stirbt Essberger und seine Tochter verkauft die Inga für den symbolischen Betrag von 35.000 Mark an die Marineschule Mürwik, wo sie seitdem als Westwind  zusammen mit Sphinx (der ehemaligen  Ostwind ) segelt.

Aschanti III 1949 auf der Elbe

Anita ging vom Margarine-Fabrikanten Walter Rau zunächst an einen Verwandten, der sie zur Yawl umriggte, bevor sie dann Anfang der 60er zur Segelkameradschaft Ostsee kam, die sie noch heute als Fahrtenyacht betreibt und mittlerweile fast 300.000 Meilen gesegelt ist.

Aschanti III 1953 bei der Larchmont Week

Die von Henry Gruber entworfene Aschanti III war in vielerlei Hinsicht der modernste deutsche Zwölfer. Eigner und Werftchef Burmester hatte auch als Einziger nach dem Krieg den Ehrgeiz, die Yacht gegen internationale Konkurrenz antreten zu lassen. Das war etwas, worauf die Leser der "Yacht" Ende der 30er Jahre vergeblich gehofft hatten. Die junge deutsche 12er-Szene hatte damals aufmerksam verfolgt, was in der Saison 1939 in England passierte, bei der sich die Olin Stephens Konstruktion Vim von Harold S. Vanderbilt gegen alle englischen Zwölfer durchgesetzt hatte. Nachdem Burmester die Aschanti kurz nach der Ankunft in den USA mit einem Alumast ausgestattet hatte, siegte sie gegen Vim in vier von fünf Rennen der Larchmont Week 1953. Nicht auszudenken, wenn 1958 statt der englischen Sceptre die deutsche Aschanti die erste America's Cup Heraus–forderung der Zwölfer betrieben hätte. Sie wäre eventuell chancenreicher gewesen, denn Vim und der 58er Cup-Verteidiger Columbia waren sehr vergleichbare Boote, die stets Kopf-an-Kopf lagen. Leider wurde die Aschanti nach ihrer Rückkehr nach Deutschland jedoch an Fritz von Opel verkauft, der sie zur Fahrten-Yawl umbaute und im Mittelmeer segelte. Später kaufte Burmester die Yacht zurück und segelte sie noch einmal erfolgreich auf der Nordseewoche 1958. Im Juni 1963 kam es dann aber bei einem Batteriewechsel zu einer Gasexplosion an Bord bei der drei Arbeiter schwer verletzt wurden und die Aschanti III abbrannte und die Reste danach abgewrackt wurden.

Klaus Auf Dem Garten beschreibt den Werdegang Burmesters und speziell die USA-Reise der Aschanti III mit ausführlicher Hintergrund-Information in seinem Buch über die Werft. In der "Yacht" findet man eine sehr schöne Reisebeschreibung von Age Nissen und auch später die Mittelmeerreisen in Berichten von Kapitän Gutsch. Während von 1958 bis 1987 international auf immer weiter entwickelten Zwölfern um den America's Cup gekämpft wird, gehen die deutschen Zwölfer einer eher beschaulichen Segelei nach. Erst mit der Initiative der Freundeskreis-Regatten und speziell der von Oliver Berking durchgeführten Classics können wir heute wieder spannende Zwölfer-Kämpfe auf der Ostsee erleben.

Dokumente im Yacht-Archiv

• Yacht 1939, Heft 42, Zwölfer-Beschläge: Doppelseite , Schluss .
• Yacht 1939, Heft 43, Zwölfer-Entwurf: Seite 1 , Seite 2 .
• Yacht 1940, Heft 9, Unsere Zwölfer: Seite 2 , Seite 3 , Seite 4 , Seite 5 .
• Yacht 1940, Heft 16: Leserbrief & Klarstellung .
• Yacht 1950, Heft 7, Vergleich 12er und 150er Seefahrtkreuzer
• Yacht 1950, Heft 7, Rund um Fehmarn: Foto , Bericht
• Yacht 1951, Heft 8, Kieler Woche: Aschanti & Inga , Zukunft mit Heuss
• Yacht 1952, Heft 9, Kieler Woche: Aschanti & Inga , Bericht
• Yacht 1952, Heft 3, Winterlager: Inga & Anita
• Yacht 1952, Heft 8, Aschanti III, Burmester Werbun
• Yacht 1953, Heft 18, USA-Reise der Aschanti III: Seite 1 , Seite 2 , Seite 3 .
• Yacht 1955, Heft 12, Age Nissen & Aschanti III: Seite 1 , Seite 2 , Seite 3 .
• Yacht 1958, Heft 6, Aschanti III auf Korsika: Seite 1 , Seite 2 , Seite 3 .
• Yacht 1958, Heft 8, Aschanti III, Nizza nach Gibraltar: Seite 1 , Seite 2 .
• Yacht 1958, Heft 16, Aschanti III, Deck und Aufbauten
• Yacht 1958, Heft 19, Aschanti III, Rund Helgoland: Leserbrief der Crew .
• Yacht 1958, Heft 12, Aschanti III, Burmester Werbung
• Yacht 1959, Heft 10, Aschanti III, Aschanti III und I
• Yacht 1981, Heft 16, Die Westwind-Story: Teil 1 , Teil 2 , Teil 3 , Teil 4